(merci à Jean-François)

GRAISSAGE VIDANGE

BLOC MOTEUR

Sur tous les mod�les Honda, une seule qualit� d�huile, contenue dans le carter inf�rieur, lubrifie aussi bien le moteur que la boite de vitesses, l�embrayage et la transmission primaire.
Apr�s une vidange ou un appoint, n�utiliser que de l�huile de bonne qualit� SAE 10W/40. Le niveau d�huile, contr�l� par la jauge, est commun � tous les organes sus-cit�s.
Il est imp�ratif de v�rifier fr�quemment le niveau d�huile du bloc moteur et, d�une fa�on g�n�rale, avant tous les d�placements importants.
Le niveau d�huile se v�rifie moteur froid ou apr�s plusieurs minutes d�arr�t, la machine sur la b�quille centrale, sur un plan bien horizontal. D�visser le bouchon de remplissage plac� sur le carter-moteur droit puis essuyer la jauge. Remettre cette jauge en posant convenablement le bouchon sans le revisser.
Apr�s avoir retirer la jauge, le niveau doit se situer entre les deux rep�res.
Au besoin, r�tablir le niveau avec la m�me huile que celle utilis�e.
Un niveau trop �lev� n�est pas recommand� car l�exc�dent tend � �tre �ject� par le reniflard et la surpression ainsi produite dans le carter fait travailler les joints.

CHAINE SECONDAIRE

La cha�ne secondaire n��tant prot�g�e que par un carter tr�s symbolique travaille dans de dures conditions. Il faut donc veiller � son entretien.
Lubrifier la cha�ne d�s qu�elle est s�che � l�aide d�un pinceau sur sa face interne avec de l�huile moteur 10W/40 ou mieux encore avec un lubrifiant sp�cial pour cha�ne (par exemple Fina Artac 51n Fina Marson L super).
Lorsque la cha�ne est trop encrass�e, la d�tendre comme pour un d�montage de la roue arri�re, puis la d�poser apr�s avoir retirer l�attache rapide. Bien nettoyer la cha�ne dans de l�essence, la s�cher puis la plonger dans un bain d�huile moteur 10W/40 et de vaseline ( 1 litre d�huile pour 300 grammes de vaseline) chauff� pendant 10 minutes � une temp�rature de 50 � 120� C, soit graisser avec les lubrifiants pr�cit�s. Bien agiter la cha�ne dans ce bain puis la pendre et la laisser �goutter. Remonter la cha�ne en prenant soin de bien positionner le circlip de l�attache rapide, son ouverture devant �tre dirig�e � l�oppos� du sens de d�filement.

AXE DU BRAS OSCILLANT

L�extr�mit� droite du bras oscillant comporte un graisseur permettent (� l�aide d�une pompe) d�injecter de la graisse de bonne qualit� tous les 5 000 km (soit toutes les trois vidanges du moteur). Ne pas oublier ce graissage au risque d�avoir une usure pr�matur�e des bagues.

GRAISSAGE DIVERS

Tous les 5 000 km, � l�aide d�une pompe, graisser le m�canisme d�embrayage. A cet effet, un graisseur est dispos� sur le couvercle du pignon de sortie de boite de vitesses.
P�riodiquement (tous les 6 mois par exemple), nettoyer et lubrifier avec de l�huile moteur SAE 10W/30 tous les c�bles et les articulations des leviers et p�dales.

VIDANGES

BLOC-MOTEUR

La vidange du bloc-moteur s�effectue au bout des premiers 500 km, puis tous les 1 500 km.
Pour cela, moteur chaud, mettre la moto sur la b�quille centrale sur un plan bien horizontal. Retirer le bouchon de remplissage puis le bouchon de vidange. Laisser couler puis donner quelques coups de kick-starter pour assurer une vidange parfaite. Laisser bien �goutter.
Avec un chiffon propre, essuyer convenablement l�orifice filet� de vidange et son bouchon. Inspecter l��tat du joint torique puis visser et bloquer sans exag�ration le bouchon de vidange.
Du fait qu�une quantit� d�huile non n�gligeable reste n�anmoins dans le circuit, verser un peu plus de 2 litres d�huile de tr�s bonne qualit� SAE 10W/40, contr�ler le niveau puis faire l�appoint jusqu�� ce que le niveau arrive au rep�re sup�rieur de la jauge, la jauge bien pos�e sur l�orifice de remplissage mais non viss�e.

FOURCHE AVANT

Tous les 10 000 km (ou tous les ans), remplacer l�huile dans chaque bras de la fourche avant.
Pour cela, d�visser les deux bouchons sup�rieurs, puis retirer les deux petits bouchons de diam�tre 6 mm de vidange en bas des fourreaux. Faire jouer un peu la suspension pour assurer une vidange compl�te. Laisser �goutter puis revisser mod�r�ment les deux bouchons de vidange.
Verser dans chaque tubes, � la partie sup�rieure, de l�huile moteur SAE 10W/30 en quantit� de :
-230 cm3 ( � CB 450 � 4 vitesses)
-285 � 295 cm3 (� CB 450 � 5 vitesses K1 � K4)
-220 � 230 cm3 (� CB 450 � 5 vitesses K5)
Bloquer les 2 bouchons sup�rieurs apr�s avoir v�rifi� leur joint torique.

EPURATEUR CENTRIFUGE

Au bout des premiers 500 km puis tous les 10 000 km, nettoyer l��purateur d�huile centrifuge.
Pour cela, retirer les 3 vis de fixation du couvercle de l��purateur sur le carter d�embrayage. Extraire ce couvercle, au besoin, � l�aide de deux fins tournevis gliss�s � la jointure dans des fraisages oppos�s : une petite quantit� d�huile s��coulera.
A l�aide d�une pince fermante, retirer le circlip puis visser une vis de diam�tre 6 x 30 mm, ce qui provoque l�extraction du rotor. Prendre par exemple un tournevis tr�s plat et gratter � l�int�rieur du rotor pour retirer l�amalgame d�impuret�s puis, avec un pinceau, bien nettoyer � l�essence en prenant garde de ne pas introduire d�essence dans le circuit de graissage du couvercle d�embrayage. S�cher au jet d�air comprim�.
V�rifier l��tat des 3 joints toriques et contr�ler le bon coulissement de la bague du couvercle de l��purateur : sa bonne application sur le capuchon du rotor garantit une bonne lubrification.
Remonter le capuchon en glissant ses 2 ailes oppos�es dans les rainures du rotor puis bien le pousser � fond pour d�gager la rainure dans laquelle on introduira le circlip. V�rifier si le circlip est bien engag� dans son logement. Chercher la bonne position du couvercle de l��purateur, ses orifices devant �tre en vis-�-vis de ceux du couvercle d�embrayage. Aucune erreur n�est possible car les 3 fixations sont asym�triques. Serrer les 3 vis sans exag�ration.

DISTRIBUTION

Tension de la cha�ne

L�usure, aussi faible soit-elle, de la cha�ne de distribution provoque sa d�tente. Si on ne veille pas � absorber p�riodiquement ce jeu, le moteur sera bruyant, il y aura modification du diagramme de distribution et les cons�quences risquent de devenir f�cheuses.
Ce r�glage s �effectue � 500 km, puis tous les 5 000 km.
Contrairement � certains mod�les de la marque le rotor de l�alternateur des � CB 450 � ne poss�de pas de rep�re pour la tension de la cha�ne.
Du fait du trajet tortueux de la cha�ne de distribution, sa tension doit �tre effectu�e avec attention car, pour certaines positions de la distribution ; le tendeur ne suffit pas � absorber le jeu. Pour cela :
Retirer le couvercle de distribution
D�bloquer le tendeur
Tourner le rotor de l�alternateur dans le sens de rotation du moteur (sens inverse d�horloge) afin, d�une part, de s�assurer que la cha�ne s�engr�ne bien sur les galets et pignons la conduisant et, d�autre part, trouver la position o� le tendeur est le plus enfonc�. Ceci est contr�lable (tout en tournant le moteur) � l�aide par exemple d�une cl� Allen de 5 introduite dans l�orifice arri�re du tendeur. Il est fortement d�conseill� d�exercer une pouss�e suppl�mentaire au tendeur au risque de faire travailler anormalement la cha�ne et les galets.
A la position la plus avanc�e du tendeur, tout e, maintenant le rotor pour assurer une parfaite tension du brin avant de la cha�ne, immobiliser le poussoir du tendeur en serrant sans exag�ration la vis puis le contre-�crou

Jeu aux soupapes

V�rifier le jeu aux soupapes � 500 km puis tous les 5 000 km (ou toutes les trois vidages du moteur).
Ce r�glage s�effectue par rotation des axes excentr�s des basculeurs qui peuvent pivoter de plus de 180� sur eux-m�mes. A mi-rotation le jeu est maximum et de l�, le r�glage peut �tre obtenu aussi bien dans un sens que dans l�autre mais un seul sens pour chaque axe est correct afin d�avoir la m�me position d�attaque des basculeurs sur les soupapes. Le sens de r�glage pour l�admission d�un cylindre correspond � celui de l��chappement de l�autre cylindre (voir le tableau). Dans ce but, un trait rep�re, � l�extr�mit� de chaque axe des basculeurs, permet visuellement de contr�ler si le jeu a �t� obtenu correctement. Chaque trait rep�re doit �tre ext�rieur � l�axe vertical de la culasse.

	Cylindre gauche	Cylindre droit
Echappement	Sens inverse horloge	Sens horloge
Admission	Sens horloge	Sens inverse horloge

Pour ce r�glage, proc�der comme suit :
Le moteur �tant froid, retirer le r�servoir � essence.
D�poser le couvercle avant de la culasse donnant acc�s � l�arbre � cames d��chappement.
D�poser le couvercle arri�re donnant acc�s � l�arbre � cames d�admission apr�s avoir d�gag� les carburateurs de la culasse.
Nota.
� Ne pas m�langer les vis des 2 couvercles qui n�ont pas la m�me longueur.
Retirer le couvercle des rupteurs, cot� gauche.
Retirer le couvercle de l�alternateur.
Mettre le piston du cylindre gauche en fin de compression, afin que ses soupapes soient ferm�es, ce qui correspond � l�une des 2 positions du rep�re � LT � du rotor en regard de l�index fixe. La bonne position est �tablie lorsque l�on constate avec le doigt un jeu lat�ral aux basculeurs du cylindre gauche.
Interposer une cale de 0,03 mm entre la came et le basculeur correspondant et au besoin, modifier le r�glage si la cale passe trop librement ou ne passe pas du tout. Pour cela, d�bloquer le contre-�crou de l�axe correspondant et agir � l�extr�mit� de ce dernier � l�aide d�un tournevis dans le sens indiqu� dans le tableau ci-dessus. Re bloquer le contre-�crou tout en maintenant la position de l�axe pour ne pas modifier le r�glage. La cale de 0,03 mm doit passer librement.
Faire un demi-tour de vilebrequin (sens inverse d�horloge) afin de faire correspondre le rep�re � T � avec l�index fixe (PMH fin de compression du cylindre droit) puis v�rifier et au besoin, r�gler le jeu aux basculeurs comme pour le cylindre gauche.
Nota.
� Le jeu de 0,03 mm entre basculeur et came correspond � un jeu de 0,05 mm entre basculeur et queue de soupape. On obtient un r�glage plus pr�cis � l�aide d�un comparateur avec son toucheau dispos� sur l�extr�mit� du basculeur et un petit crochet pour agir sur le basculeur. Dans ce cas, tenir compte du jeu de 0,05 mm.

TRANSMISSION

Embrayage

A l�extr�mit� du levier, la garde � l�embrayage doit �tre de 10 � 25 mm rapidement obtenue gr�ce au tendeur du levier.
Lorsque ce dernier est � bout, le revisser compl�tement et agir sur le tendeur du couvercle du pignon de sortie de boite.
Au cas o� ces 2 tendeurs ne pourraient plus agir, un r�glage agissant sur la commande d�embrayage permet d��liminer le jeu exc�dentaire. Pour cela :
Visser les 2 tendeurs.
D�bloquer la vis de 6 mm du couvercle de sortie de boite de vitesses.
A l�aide d�un tournevis, tourner dans le sens d�horloge le dispositif de r�glage jusqu'� sentir une r�sistance puis revenir l�g�rement en arri�re. Bloquer la vis de 6 mm puis parfaire le r�glage � l�aide du tendeur du levier.

Cha�ne secondaire

La moto sur la b�quille centrale, la fl�che de la cha�ne doit �tre comprise entre 10 et 25 mm, sinon proc�der au r�glage comme suit :
Retirer la goupille puis d�bloquer suffisamment l��crou de l�axe de roue arri�re.
D�bloquer le contre-�crou de chaque tendeur puis agir sur ces derniers de la m�me quantit� par � ou � tour pour conserver le bon alignement de la roue arri�re. Contr�ler que le rep�re de chaque tendeur est � la m�me position sur chaque �chelle gradu�e du bras oscillant arri�re.
V�rifier la tension de la cha�ne en �vitant d�une fa�on g�n�rale de rechercher une trop faible fl�che provoquant un travail anormal des roulements de sortie de boite et de roue arri�re ainsi que des axes des maillons de la cha�ne.
Rebloquer le contre-�crou de chaque tendeur et l��crou de l�axe de roue. Ne pas oublier de remettre la goupille au besoin neuve.
R�gler la garde � la p�dale de frein en agissant sur l��crou de la tige de commande. V�rifier le bon fonctionnement du contacteur de stop.

ALLUMAGE

BOUGIES

A l�origine les � CB 450 � sont �quip�es de bougies NGK B � 8ES. En utilisation sportive, il est conseill� de monter des bougies plus froides NGK B � 9ES.
Nettoyer les �lectrodes des bougies tous les 5 000 km. V�rifier l��cartement des �lectrodes qui doit �tre compris entre 0,7 et 0,8 mm.
Des bougies bien entretenues doivent faire 8 � 10 000 km. Au-del�, il est pr�f�rable de les changer, m�me si elles semblent encore bien remplir leur r�le, afin d��tre assurer d�un bon fonctionnement.

RUPTEURS

Tous les 5 000 km, il est recommand� de v�rifier l��tat des grains des rupteurs et, au besoin de nettoyer leur surface � l�aide d�une petite lime ou du papier � poncer n� 400. ne pas oublier ensuite de nettoyer les contacts � l�essence et de passer un chiffon propre pour �liminer toutes impuret�s pouvant amener un d�faut d�allumage.
V�rifier ensuite l��cartement des grains. Une modification de l��cartement agissant sur l�avance � l�allumage, il est n�cessaire de v�rifier et, au besoin de r�gler le point d�avance.
1/ Ecartement des grains des rupteurs
L��cartement des grains entre les 2 rupteurs doit �tre le plus identique possible car une diff�rence si faible soit-elle, provoque une diff�rence du point d�allumage entre les 2 cylindres. Comme les 2 rupteurs sont plac�s sur la m�me platine, il n�est pas possible de r�gler ind�pendamment l�avance pour chaque cylindre. C�est dire l�importance d�un r�glage identique du jeu entre les grains des 2 rupteurs.
Pour cela :
Retirer les couvercles de l�allumeur et de l�alternateur.
Tourner le rotor dans le sens inverse d�horloge afin d�amener le rep�re en bout de la came des rupteurs (marquant le sommet du bossage) en regard de l�un des 2 linguets mobiles.
A l�aide de cale d��paisseur, v�rifier l��cartement qui doit �tre de 0,3 � 0,4 mm. Au besoin r�gler le jeu en agissant sur le linguet fixe apr�s avoir desserr� les 2 vis de fixation.
Pour l�autre rupteur, tourner le rotor jusqu�� son ouverture maximum (le rp�re de la came en regard du linguet mobile) puis v�rifier et au besoin r�gler comme pour le premier rupteur.
Profiter de pour mettre cette occasion pour mettre 1 � 2 gouttes d�huile fluide sur le feutre de graissage de la came.
2/ Avance � l�allumage
L�avance initiale de 5� est r�glable par rotation de la platine des rupteurs. Pour cela :
Brancher une lampe t�moin de 12 V sur le rupteur de gauche(correspondant au cylindre de gauche) entre la borne d�arriv�e du courant du fil jaune et la masse de la machine.
Pour faciliter la rotation du moteur, retirer les bougies.
Mettre le contact et tourner le rotor dans le sens de rotation du moteur (sens inverse d�horloge). La lampe t�moin doit s�allumer lorsque le rep�re � LF � du rotor est en regard de l�index du stator, sinon faire un tour moteur.
Si la lampe s�allume avant, l�avance est trop importante et, en cas inverse, il n�y a pas assez d�avance.
Pour le r�glage proc�der comme suit
Desserrer suffisamment les 2 vis maintenant la platine
Le rep�re � LF � du rotor toujours en vis-�-vis de l�index du stator, faire pivoter la platine � l�aide d�un tournevis pris dans les encoches sup�rieures, dans un sens ou dans l�autre jusqu�� ce que la lampe commence � s�allumer. Dans le sens de rotation de la came (sens inverse d�horloge), on diminue l�avance et dans le sens contraire, on l�augmente.
Serrer les 2 vis de blocage de la platine en prenant soin de ne pas modifier le r�glage.
Pour le cylindre de droite, r�p�ter les m�mes op�rations, la lampe t�moin �tant branch�e sur le rupteur de droite et en faisant � tour moteur pour mettre le rep�re � F � du rotor en vis-�-vis de l�index du stator
A ce point pr�cis, la lampe doit s�allumer sinon cela prouve que le jeu entre les grains de chaque rupteur n�est pas tout � fait identique.
Pour obtenir le m�me point d�avance, la seule m�thode consiste � modifier dans la plage de 0,3 � 0,4 mm le jeu entre les grains de ce rupteur, une l�g�re diff�rence jouant �norm�ment sur le point d�allumage.
Au cas o� ce changement d��cartement d�passerait la plage de 0,3 � 0,4 mm, il serait n�cessaire de partager cette diff�rence entre les 2 rupteurs et de proc�der � un nouveau r�glage pour les 2 cylindres.

L�accessibilit� de la batterie se fait apr�s avoir bascul� la selle.
Pour v�rifier le niveau de l��lectrolyte dans chaque �l�ment, il est n�cessaire de d�gager l�g�rement la batterie de son bac, op�ration qui ne peux se faire qu�apr�s avoir d�branch� les c�bles des bornes positives et n�gatives du fait de leur trop faible longueur.
Le niveau doit s��tablir entre les 2 rep�res trac�s sur le flanc sup�rieur. Au besoin, faire l�appoint uniquement avec de l�eau distill�e. Prendre garde que le tube souple d�a�ration qui communique avec tous les �l�ments ne soit pas coinc� ou ne d�bouche pas sur une partie m�tallique.
Pour �viter la sulfatation des bornes, apr�s les avoir nettoy�es, les enduire avec de la graisse au silicone ou de l�huile de vaseline neutre.
La densit� de l��lectrolyte de chaque �l�ment donne l��tat de charge de la batterie. La densit� varie avec la temp�rature et les correspondances sont valables pour 20� C. au cas o� la temp�rature serait diff�rente, la formule suivante permet de faire la correspondance :
S 20 = St + 0,0007 (t-20)
 
S20 =� densit� de l��lectrolyte � 20�
St = densit� de l��lectrolyte � t�
t = temp�rature de l��lectrolyte mesur�
 
Au besoin, apr�s avoir d�viss� les 6 bouchons, recharger la batterie avec un courant de faible amp�rage ( 1/10 de la capacit� totale de la batterie soit 1,2 � 1,5 amp�res) et ce, durant 5 � 10 heures. Durant la charge, la temp�rature de l��lectrolyte ne doit jamais d�passer 45�, sinon cesser momentan�ment la charge. Lorsque des bulles d�oxyg�ne s��chappent de l��lectrolyte, la charge est suffisante et doit �tre arr�t�e.
En fin de charge, la densit� doit �tre comprise entre 1,270 et 1,290 � 20� C.

CARBURATION

Pour maintenir une position ferm�e des papillons des gaz au ralenti, quelle que soit la position du guidon, le c�ble de commande doit avoir un l�ger jeu qui est obtenu par le tendeur de la poign�e des gaz.. Le jeu doit correspondre � une rotation de 10 � 15� de la poign�e.

RALENTI

Le r�gime de ralenti doit �tre de 1000 � 1200 tr/mn.
L��quilibre entre les 2 cylindres s�obtient (moteur chaud) de la mani�re suivante :
Moteur arr�t�, visser compl�tement la vis de richesse des 2 carburateurs, puis desserrer de 1 � 1 � de tour.
D�marrer le moteur puis agir sur la vis de but�e de chaque papillon des gaz pour obtenir un bon r�gime et pour �quilibrer les 2 cylindres, constatation pouvant �tre faite en mettant une main � la sortie de chaque pot d��chappement.
Agir de nouveau sur chaque vis de richesse jusqu�� obtention du meilleur r�gime pour chaque cylindre.
Jouer � nouveau sur chaque vis de but�e des papillons de gaz pour ramener le r�gime au ralenti et l��quilibrer entre les 2 cylindres.

SYNCHRONISATION DES PAPILLONS

Pour maintenir un r�gime un peu acc�l�r� (soit 2000 � 2500 tr/mn), un proc�d� rapide consiste � agir sur le tendeur de la poign�e des gaz. Contr�ler la pression en pla�ant une main � la sortie de chaque silencieux. En cas de diff�rence, agir de pr�f�rence sur le tendeur du carburateur du cylindre donnant la plus forte pression d��chappement. Revisser ce tendeur jusqu�� obtention d�un bon �quilibrage. Se rappeler que le fait de rebloquer le contre-�crou du tendeur, augmente tr�s l�g�rement le r�gime du cylindre correspondant ; en tenir compte.
Ne pas oublier en fin de r�glage de redonner le jeu � la poign�e des gaz en revissant son tendeur.

FILTRE A AIR

Les 2 �l�ments de filtre en papier sont accessibles apr�s avoir d�pos� les 2 carters lat�raux et leur cache. Pour les d�poser, desserrer suffisamment la bride les tenant sur chaque carburateur puis retirer la vis sup�rieure de 6 mm.
Chaque �l�ment doit �tre tapot� et bross� ou de pr�f�rence nettoy� � l�aide d�une soufflette dirig�e vers l�int�rieur du filtre. En cas d�encrassement important ou de d�t�rioration, il est n�cessaire de changer les filtres.
Le nettoyage des filtres se fait en moyenne tous les 10 000 km et doit �tre r�p�t� plus souvent dans le cas d�une utilisation dans une atmosph�re poussi�reuse.
Nota : - au remontage s�assurer que les caoutchoucs de jonction entre chaque �l�ment et le tube de communication sont bien mis afin d��viter une prise d�air qui ne serait pas filtr�e.

FILTRE A ESSENCE

Un tamis, pr�servant les carburateurs des impuret�s est dispos� dans la cuve de d�cantation du robinet d�essence. Les diff�rences de temp�rature provoquent une condensation de l�humidit� de l�air sur les parois interne du r�servoir d�autant plus importante que le niveau d�essence est bas. Du fait de sa densit� sup�rieure � celle de l�essence, l�eau reste dans la cuve de d�cantation.
Il est n�cessaire p�riodiquement de vider cette cuve et de nettoyer le tamis. Pour cela :
Fermer le robinet d�essence.
D�visser la cuve en maintenant le corps du robinet puis la vider et la nettoyer.
Extraire du corps du robinet le joint torique et le tamis que l�on nettoie.
Remonter l�ensemble sans serrer exag�r�ment la cuve.

Parie cycle

FREINS

La garde en bout du levier de frein avant doit �tre de 20 � 30 mm sinon agir sur le tendeur au guidon. Lorsque ce tendeur est � bout, le revisser compl�tement puis agir sur celui du flasque de frein avant.
Pour le frein arri�re, la commande s�effectuant par une tringlerie, il est n�cessaire de r�gler la garde apr�s chaque tension de la cha�ne secondaire. La garde � la p�dale doit �tre de 20 � 30 mm. Pour cela agir sur l��crou de la tringlerie

DEMONTAGE DE LA ROUE ARRIERE

Les � CB 450 � ne disposant pas de roue arri�re � broche, il est n�cessaire de faire sauter la cha�ne de sur la couronne arri�re, cette derni�re se d�posant avec la roue.
Le d�montage-remontage de la roue arri�re ne pose pas probl�me particulier et, il est vrai, en bonnes conditions (sol ciment�, pots d��chappements froids), le temps n�cessaire ne d�passe pas 20 � 25 minutes. N�anmoins, il faut signaler que pour extraire lat�ralement l�axe, il est n�cessaire de d�pendre le pot gauche alors qu�une encoche sur ce dernier aurait facilit� la t�che. Au remontage, l�op�rateur seul aura quelques difficult�s car il faut aligner les 2 tendeurs, les 2 entretoises et le moyeu de la roue avec les 2 passages du bras oscillant pour enfiler l�axe de roue.
Pour le d�montage de la roue arri�re, proc�der comme suit :
Mettre la moto sur la b�quille centrale sur un plan horizontal.
Extraire la clavette fendue de l�axe de la roue arri�re puis d�visser l��crou avec la cl� sp�ciale de l�outillage de bord ou, � d�faut, avec une cl� plate de 22 mm.
Retirer le petit ciclip de la fixation de la patte d�encrage sur le flaque arri�re.
D�visser l��crou, puis retirer la rondelle-frein, la rondelle plate et chasser l�axe d�encrage.
�Retirer la tige de frein arri�re de la biellette apr�s avoir d�viss� l��crou de r�glage.
Retirer la fixation commune du silencieux et du repose-pied passager gauche pour faire pendre le silencieux.
Chasser l�axe de roue vers la gauche tout en soulageant la roue. Si la fl�che de la cha�ne est normale, il n�est pas n�cessaire de desserrer les tendeurs, ce qui �vite de modifier la tension de la cha�ne et l�alignement de la roue arri�re.
R�cup�rer les tendeurs, les entretoises, la rondelle et l��crou que l�on replace comme au montage sur l�axe.
Retirer la roue par l�arri�re, cot� droit, en la penchant.
A ce stade, le flasque muni des segments de frein, se retire facilement de la roue. Contr�ler l��tat des garnitures, supprimer le gla�age de celles ci avec une toile �meri, puis d�poussi�rer le flasque et le tambour.
Pour le remontage, proc�der � l�inverse du d�montage en observant les points suivants :
L�entretoise la plus courte doit �tre plac�e c�t� couronne arri�re.
Ne pas omettre de nettoyer et de bien graisser l�axe de roue.
Avant de serrer l��crou de l�axe, v�rifier si le rep�re de chaque tendeur est � la m�me position sur chaque �chelle du bras oscillant. Au besoin, agir sur un tendeur pour assurer un bon alignement de la roue arri�re. V�rifier la tension de la cha�ne.
L��crou de l�axe doit �tre convenablement serr� et ne pas oublier de remettre une goupille fendue, de pr�f�rence neuve. Ne pas oublier de remettre aussi la petite goupille sur la fixation de la patte d�ancrage.
En fin de remontage, effectuer un r�glage de la garde � la p�dale de frein, et, au besoin, du contacteur de stop.