Source RTM N° 7

Graissage-Vidange

Bloc Moteur

Sur tous les mofdèles Honda , une seule qualité d'huile, contenue dans le carter inférieur, lubrifie aussi bien le moteur que la boîte de vitesses., l'embrayage et la transmission primaire.
Aprés une vidange ou pour un appoint, n'utiliser que de l'huile de bonne qualité SAE 10 W / 40. Le niveau d'huile, controlé par la jauge est en commun à tous les organnes sus-cités.
Le niveau d'huile se verifie moteur froid ou aprés plusieurs minutes d'arrêt, la machine sur la bequille centrale, sur un plan bien horizontal. Dévisser le bouchon de remplissage placé sur le carter-moteur côté droit puis essuyer la jauge. remettre cette jauge sans revisser le bouchon. Après avoir retiré la jauge, le niveau doit se situer entre les deux repères. Au besoin, rétablir le niveau avec la même huile utilisée. Un niveau trop élevé n'est pas recommandé car l'excédent tend à être ejecté par le reniflard et la surpression ainsi produite dans le carter fait travailler les joints. A 500, à 1500 puis tous les 1500 km, vidanger le bloc-moteur.

Epurateur centrifuge

Au bout des premiers 500 km puis tous les 5 000 km, nettoyer l'épurateur d'huile centrifuge.

Chaine secondaire

La chaîne secondaire n'étant protégée que par un carter trés symbolique travail dans de dures conditions. Il faut donc veiller à son entretien. Lubrifier la chaîne dès qu'elle est sèche à l'aide d'un pinceau sur sa face interne avec de l'huile moyeur SAE 10W/40 ou , mieu encore, avec un lubrifiant spécial pour chaîne. Son nettoyage à l'essence peut s'effectuer en place au pinceau en prenant garde de ne pas projeter de l'essence sur le pneu arrière. Le protéger avec un chiffon.

Axe du bras oscillant

L'axe de bras oscillant ne possédant pas de de graisseur, tous les 8 à 10 000 km le démonter, nettoyer puis lubrifier avec de la graisse de bonne qualité (Fina Marson L Super, par exemple), l'axe et les bagues puis remonter l'enssemble.

Fourche avant

Tous les 10 000 km (ou tous les ans), remplacer l'huile dans chaque bras de la fourche.

Graissage divers

Tous les 5000 km, à l'aide d'une pompe, graisser le mécanisme d'embrayge. A cet effet, un graisseur est disposé sur le couvercle du pignon de sortie de boîte de vitesses. Seuls, les câbles de compteur et compte-tours se retirant de leur gaine peuvent être nettoyés et lubrifiés facilement. Les autres câbles sont néanmoins lubrifiables, mais aprés dépose, par l'introduction d'huile, à l'interieur de la gaine. L'entretien des câbles s"effectue périodiquement tous les 3 mois ou 5000 kmavec de l'huile moteur. Périodiquement tous les 5000 km, à l'occasion d'une vérification des rupteurs, mettre une ou deux gouttes d'huile fluide sur le feutre.

Distribution

Tension de la chaîne

L'usure, aussi faible soit-elle, de la chaîne de distribution provoque sa détente. Si on ne vielle pas à absorber périodiquement ce jeu, le moteur sera bruyant; il y aura modification du diagramme de distribution et les conséquences risquent de devenir fâcheuses. Ce réglage s'effectue à 500, puis tous les 5000 km indifférement à froid ou à sa température de fonctionement, le moteur devant être bien sur à l'arrêt.

Jeu aux soupapes

Vérifier le jeu de soupapes à 500, puis tout les 5000 km.Pour cela le moteur parfaitement froid. Le jeu doit être de 0.05 mm à l'admission et à l'échapement contrôlable à l'aide de câles d'épaisseur.

Transmission

Embrayage

A l'extremité du levier, la garde à l'embrayage doit être de 10 à 25 mm rapidement obtenue grâce au tendeur de levier.Lorsque ce dernier est à bout, le revisser complétement et agir sur le tendeur du couvercle d'alternateur côté gauche.La commande possède un système de réglage sur le coté du couvercle d'alternateur qui doit avoir au départ une position déterminée, la fente du système de réglage devant être en regard du repère voisin sur le couvercle. Ainsi, la biellette interne du mécanisme, commandée par le câble, a l'angle le plus favorable pour le débrayage.

Chaîne secondaire

La moto sur la béquille cnetrale, la flèche de la chaîne doit être comprise entre 10 et 25 mm, sinon procéder au réglage.

Allumage

Bougies

A l'origine les CB 125 sont équipées de bougies NGK D-8 HS ou Nippon Denso X 24 FS . En utilisation sportive il est conseillé de monter des bougies plus foride NGK D-9 HS.

Rupteurs

Tous les 5000 km, il est recommandé de vérifier l'état des contacts des rupteurs et, au besoin, de nettoyer leur surface à l'aide d'une petite lime ou du papier à poncer n° 400. Ne pas oublier ensuite de nettoyer les contacts à l'essence et de passer un chiffon porpre pour éliminer toutes impuretés pouvant amener un défaut d'allumage. Vérifier ensuite l'écartement des contacts. Une modification de l'écartement agessant sur l'avance à l'allumage, il est nécessaire de vérifier et au besoin, régler le point d'avance. L'écartement des conatcts entre les deux rupteurs doit être le plus idantique possible car la différence aussi faible soit-elle, modifie la valeur d'angle de came entre les cylindres, l'écartement entre 0.3 à 0.4 mm constituant un plage de réglage. Sur les CB 125, ce reglage doit être fait avec soin tout particulier du fait des régimes élévés que permet ce moteur. De plus, la présence d'un seul rupteur en bout d'arbre à cames nécessite le montage d'une came à 2 bossages, leur usure devenat à l'usage différente en eux.

Batterie

Le niveau d'électrolyte doit s'établir entre les deux repères tracés sur le flanc supérieur du bac. Au besoin faire l'appoint uniquement avec de l'eau distillée. Au besoin , aprés avoir dévissé les 3 bouchons, recharger la batterie avec un courant de faible ampérage, soit 1 à 1.5 A et ce durant 5 à 10 heures. Lorsque des bulles d'oxygéne s'échappent de l'électolyte, la charge est suffisante et doit être arrêtée.

Carburation

Ralenti

Le régime de ralenti est de 1000 à 1200 tr/mm..

Filtre à air

Tous les 10 000 km ou plus souvent en atmosphére poussiéreuse, nettoyer ( ou changer ) le filtre à air.

Filtre à essence

Les différences de température provoquent une condensation de l'humidité de l'air sur les parois internes du réservoir d'autant plus importante que le niveau d'essence est bas. Du fait de sa densité supérieure à celle de l'essence, l'eau reste dans la cuve de décantation. Il est nécessaire péroidiquement de vider cette cuve et de nettoyer le tamis.

Freins

Freins avant

La garde en bout du levier du frein doit être de 20 à 30 mm sinon agir sur le tendeur au guidon.Lorsque ce tendeur est à bout, le revisser complétement puis agir sur celui du flasque de frein avant.

Frein arrière

Pour le frein arrière, la commande s'effectuant par tringlerie, il est nécessaire de régler la garde aprés tension de la chaîne secondaire. La garde à la pédale doit être de 20 à 30 mm.

Pneus

Utilisation normale: Av / Ar	1.8 kg/cm2	2.0 kg/cm2
utilisation en duo: Av / Ar	1.8 kg/cm2	2.2 kg/cm2
utilisation sportive: Av / Ar	2.0 kg/cm2	2.2 kg/cm2