Source RTM N° 28

Moteur	Quatre-cylindres en ligne vertical face à la route à distribution simple ACT commandée par chaîne simple et deux soupapes par cylindre
Alésage et Course	61*63 mm
Cylindrée	736 cm3
Rapport de compression	9 à 1
Allumage	Batterie (capacité 12V-12Ah) avec deux bobines à double sortie et rupteur (distance entre contacts 0,3-0,4 mm. Avance 6° avant PMH. Début courbe avance 1 150 tr/mm, avance maximale 2 300-2 500 tr/mm)
Dispositif électrique	12V avec alternateur 120W à 5 000tr/mm
Démarrage	électrique (ou kick)
Carburateurs	4 Kehin à cuve concentrique type PW 28-4
Bougies	NKG D-8 ES,  distance entre électrodes 0,6-0,7 mm
Puissance	67 ch (SAE) à 8 000 tr/mm
Couple	6,1 Mkg à 7 000 tr/mm
Transmission	primaire à chaîne Morse
Embrayage	disques multiples en bain d'huile
Boîte de vitesse	5 rapports toujours en prise
Rapports à la boîte	rapport à 1 de démultiplication totale: première 13,20; seconde 9,02, troisième 7,04, quatrième 5,78, cinquième 4,95
Rapport de transmission primaire	1,16
Rapport de réduction secondaire	2,81 (16/45)
Lubrification	carter sec avec pompe trocoïdale double
Cadre	double-berceau fermé en tubes d'acier avec élément supérieur en tôle emboutie caissonnée
Angle de chasse	63°
Chasse	95 mm
Suspension av.	fourche téléhydraulique, course 150 mm,  capacité huile 225 cm3
Suspension ar.	Bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques réglables en dureté de 87 mm
Roues et pneumatiques	av. 3,25*19; ar. 4,00*18
Frein av.	Simple disque à commande hydraulique ¤ 296 mm et épaisseur 7 mm ( K1 à K7 et F1)-ø 275 sur F2
Frein ar.	tambour central ¤ 180 mm
Empattement	1 455 mm
Longueur	2 160 mm
Largeur	885 mm
Hauteur	1 220 mm
Hauteur de selle	805 mm
Garde au sol	160 mm
Poids à sec	218 kg
Capacité réservoir essence	18 litres
Vitesse maximale	-

HONDA CB 750 TYPES K1 à K7 - F1 et F2

BLOC-MOTEUR

Bloc-moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne disposé transversalement et inclinés de 15° vers l'avant par rapport à la verticale. Soupapes en tête disposées en V dans la culasse, commande des soupapes par simple arbre à camesen tête avec culbuteurs. Entrainement d'arbre à cames par chaine centrale. Refroidissement par air.

	CB 750 K1 à K6	K7 F1	F2
Alésage(mm) Course (mm) Cylindrée (cm3)	61 63 736
Taux de compression	9 à 1	9.2 à 1	9 à 1
Puissance maxi (ch)	67°	67	73
Au régime de (tr/mm)	8000	8000	9000
Couple maxi (m.kg)	6.1		6.4
Au régime maxi (tr/mm)	7500		7500
Préssion de compression (kg/cm2)	10.5 à 12
Encombrement du moteur (mm)	Long. 480 X larg. 550 X Haut . 480
Poids du moteur (y compris l'huile) ( kg)	80

* 65 ch pour modèles K1 à K6

CULASSE

Monobloc en alliage léger, chambre de combustion hémisphériques, sièges de soupapes rapportés de fonderie et guides interchangeables. Couvercle supérieur masquant les culbuteurs avec l'arbre à cames.Accés des culbuteurs facilité par bouchons vissés. Ailetage de la culasse horizontal dans le sens de marche. 17 fixations de la culasse. Couple de serrage: 2,2 à 2,5 mkg. Joint de culasse en aggloméré de résine de plomb comprimé d'une épaisseur de 1,2 mm avant écrasement.

SOUPAPES

En tête disposées en V rappelées par double ressorts hélicoïdaux concentriques à pas constant. Joints d'étanchéité aux queues de soupapes. Clavetage des soupapes par demi-lunes. Angle entre les soupapes admission et échappement 56° dont 29° pour l'échappement et 27° pour l'admission.

Levée de soupapes

CB 750 à K7-F1	Admission ( mm )	Echappement (mm)
	7.5	8.0
F2	8.0	8.5

	Diamètre		Jeu à froid
	CB 750 à K7	F2
Soupapes d'admission	32	34	0.05
Soupapes d'echappement	28	31	0.08

DISTRIBUTION

Simple arbre à cames en tête commandé par chaîne centrale. Tendeur à galets agissant sur le brin arrière de la chîne. Reglage de tension par poussoir et vis écrou. Soupapes attaquées par l'intermédiaire de culbuteurs. Réglage du jeu de culbuteurs par vis contre-écrous. Diagramme de distribution relevé sans jeu de fonctionnement et aprés 1 mm de levée de soupape.

 

AOA	CB 750 à K6	F1-K7	F2
	5°	0°	5°
RFA	30°	40°	40°
AOE	35°	40°	40°
RFE	5°	0°	5°

BLOC-CYLINDRES

Monobloc en alliage léger aileté. Chemise en fonte aciériée emmanchée à la presse. Puits central pour le passage de la chaîne de distribution . Barettes antivibratoires venues de fonderie. Joints toriques sur les fûts de chemises.

PISTONS

En alliage léger hypersilicié à calotte plane avec deux encoches pour le passage des soupapes. Trois segments supérieur à l'axe de piston.
-Segment de feu chromé dur
-Segment d'étanchéité conique
-Segment racleur ajouré. Du type Apex depuis modèle K2
Axe de piston diam. 15 mm montés gras et déportés de 1 mm vers l'admission.

BIELLES ET VILBREQUIN

Vilebrequin monobloc en acier forgé à cinqu paliers montés sur demi-coussinets minces trimétal. Entraînement central de la distribution et de la transmission primaire. Paliers de tête de bielles diam. 36 mm. Bielles démontables à chapeaux en acier forgé de section H. Têtes de bielles montées sur demi-coussinets minces trimétal et directement sur l'axe de piston pour le pied de bielle.

CARTER MOTEUR

En alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint horizontal passant par les axes du vilebrequin et des arbres de boîte de vitesses. Trappe d'accés à la crépine sur le carter inférieur en alliage léger.

ALIMENTATION

Réservoir en tôle.
Contenance:
CB 750 jusqu'à K6 : 18 litres dont 5 litres de réserve.
K7: 19 litres dont 4 litres de réserve.
F1-F2: 18 litres dont 4,5 litres de réserve.
Robinet d'essence à trois positions avec filtre et cuve de décantation. Utilisation super-carburant.

CARBURATION

Quatre carburateurs Keihin à cuves concentriques et boisseaux cylindriques. Commande par câbles.
A partir de numéro moteur CB 750 E : 1044650. La commande est du type desmodromique avec paloniers. Les floteurs, ne sont plus en laiton mais en matière plastique. Les boisseaux sont actionnés par des tiges cylindriques et des biellettes réglabes.
Les modèles K7 et F2 comporte une pompe de reprise. Volets de départs sur chaque carburateur commandés par levier unique sur carburateur gauche (par tirette sur tableau de bord pour K7 et F2). Filtre à air unique à cartouche interchangeable. Elément filtrant en papier sur les CB 750-K6-F1-F2-K7. Modèles K1 et K2, élément mousse au polyuréthane.

Eléments de réglage Modèles	CB 750	K1 et K2	K6	F1	K7	F2
Marque des carburateurs Keihin
Type	PW 28-4	id	id	id	PD 28	PD 28
Identification		7A	086A	069A	041 APC	41 BP F7
Diam de passage	28	id	id	id	id	id
Gicleur principal	120	120	105	105	115	105
Gicleur ralenti	40	40	40	38	35	35
Puits d'aiguille	7.6 X38
Aiguille diam (mm)	2.48
Réglage (cran)	2	id	id	id	1	2
Vis d'air desserée de (tour)	1+/- 1/8	1+/- 3/8	1+/- 1/8	1+/- 3/8	1 1/2+/- 1/8	id
Hauteur des flotteurs	26	id	id	id	14.5	12.5
Régime de ralenti (tr/mm)	900	950	1000	id	id	id

*Gicleur principal de 110 sur modèle K2
(b) Les modèles K7 et F2 possédent des vis de richesse au lieu de vis d'air sur les modèles précédents.

GRAISSAGE

Du type à carter sec. Contenance totale du circuit: 3,5 litres.
Contenance du réservoir: 2 litres. Préconisation huile Total Bol'dor 4T
Viscosité: SAE 20W/40 ou 20W/50
Graissage sous préssion par deux pompes à huile àdenture trochoîdale.
Pression d'huile à 4000 tr/mm: 5 à 5,5 kg/Cm2 (à 80°)
Tarage du clapet de dérivation : 1,5 kg/cm2
Tarage du clapet de surpression: 5,5 kg/cm2
Débit de la pompe assurant la lubrification moteur : 15 à 18 litres/minutes
Débit de la pompe le retour d'huile au réservoir: 22,5 à 25 litres/minutes
Double filtration de toute l'huile moteur en circulation par une crépine dans le carter inférieur et par un flitre Full-Flow sur la face avant du carter-moteur.

Electricite

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

Allumage du type batterie-bobine sous 12V. Alternateur triphasé sous 12V , situé en bout de vilebrequin gauche . Marque Hitachi. Puissance de l'alternateur au régime de 5000 tr/mm, CB 750: 120W
K1 à K7-F1 et F2: 210W à 5000 tr/mm. Bobinage inducteur fixe autrour duquel tourne le rotor non magnétique du type à griffes. Stator extérieur à 3 bobinages branché en étoile.
Résistance du bobinage inductuer: 7,2 oms
Résistance des bobinages du stator : 0,2 oms
Cellule redresseuseHitachi type SB 6 B-7 à diodes au silicium. Régulateur de tension Hitachi TLIZ-38, à bouble contact électromagnétique. Batterie Yussa, type B64-12-CB 750. Yussa, 12 N 14-3 A K1 à K7-F1 et F2.
Capacité: 14 Ah sous 12V
Densité normals standar de l'electrolyte: 1,26 à 1,28 à 20° C.
Négatif à la masse.
Dimmession de la batterie : Longueur 135, Largeur 90, Hauteur 165 mm.
Démarreur électrique, fonctionnement sous une tension de 12V.
Puissance: 0,6 Kw;
Longuer limite de charbons: - de 5,5 mm.
Temps normal defonctionnement: 30 secondes
Deux condensateurs: capacités 0,24 µF
Deux rupteurs, écartement des contacts: 0,3 à 0,4 mm
Came d'allumage en bout de vilebrequin coté droit à un seul bossage.
Angle de came réel (fermeture): 180°
Lecture sur appareil de 0 à 90°: 45°+/- 1°
Pourcentage de Dwell: 50%
Deux bobines HT à double sortie, Toyo

CB 750- K1 à K6 et F1
Avance initiale: 6° av PMH jusqu'à 1000-1100 tr/mm
Avance totale:40° à 2500 tr/mm
K7-F2
Avance initiale: 10° av PMH jusqu'à 1200 tr/mm
Avance totale: 35°+/- 1,5° av PMH à partir de 2300 à 2500 tr/mmm
Puissance d'allumage: 9 à 12 KV (à l'air libre), 6 à 9 KV (en millieu comprimé)- longuer de l'étincelle à l'air libre: minimum 6 mm.
Ordre d'allumage: 1-3-4-2 (cylindre n° 1 à gauche)
Bougies culot long 19 mm X diam. 12 mm
Préconisation: NKG D8ES-L monte satndard
Utilisation urbaine à bas régime: NKG D 10E
Ecartement des électrodes:0,6 à 0,7 mm

Eclairage (ampoules)
Optique Stanley diam. 170 mm
K1 à K6 - F1 sode phare:12V- 40/50W
K7 - F2, ampoule iode H4: 12V - 60/55W
Feu AR et stop: 12V- 23W X 4
Eclairage compteur et compte tours, témoin de point mort, témoin de clignotant, témoin de pression d'huile, témoin de phare: 12V- 3W
Fusible de protection: 15 A

TRANSMISSION

TRANSMISSION PRIMAIRE

Par pignons et chaînes. Deux chaines simples séparées juxtaposées.
Rapport à 1:
-CB 750- K1 à K7 - F2: 1,708
-F1: 1,985
Amortisseur de couple constitué par rouleaux en caoutchouc. Tendeur de chaîne du type à roulettes sur brin inférieur.

EMBRAYAGE

Du type multidisque travaillant dans l'huile du moteur. Empillage de 7 disques garnis solidaires de la cloche d'embrayage alternant avec six disques lisses en acier solidaires de la noix ; 4 ressorts de pression hélicoïdaux. Commande d'embrayage externe du type à billes avec levier.

BOITE DE VITESSE

Du type en cascade à deux arbres. Pignons à taille droite toujours en prise; Démultiplication supplémentaire entre arbre secondaire et arbre de sortie: Rapport 1-1,16 (50/43)

CB 750-K1 à K6

Vitesses	Nombre de dents	Rapport à 1	Pourcentage
1	45/18	2,500	37,56
2	41/24	1,708	54,97
3	36/27	1,333	70,44
4	34/31	1,097	85,59
5	31/33	0,939	100

F1-K7-F2

Vitesses	Nombre de dents	Rapport à 1	Pourcentage
1	45/18	2,500	38,76
2	41/24	1,708	56,73
3	36/27	1,333	72,69
4	34/30	1,133	85,52
5	32/33	0,0969	100

Graissage sous pression par d'huille moteur: par récupération d'huile pour les arbres primaires et arbre secondaire.

TRANSMISSION SECONDAIRE

Par pignons et chaine d'un rapport de démultiplication de:

Modèles	Nombre de dents des pignons	Rapports à 1
CB 750 à K6	48/18	2,666
F1	47/18	2,661
K7	41/15	2,733
F2	43/14	3,071

dimensions de la chaîne:
CB 750- K1 - K6 - F1: pas 15,875 mm - diam. des rouleaux 10,16 mm
Largeur entre plaques internes: 9,70 mm.
Rapports à 1 de démultiplication totale

Vitesses	CB 750 K1 à K6	K7
1	13,20	13,52
2	9,02	9,24
3	7,04	7,21
4	5,78	6,12
5	4,95	5,24

Vitesses	F1	F2
1	15,03	15,20
2	10,06	10,38
3	8,01	8,10
4	6,81	6,89
5	5,82	5,89

Amortisseur de transmission dans le moyeu de roue arrière.

ROULEMENT ET JOINTS D'ETANCHEITE

Roulement à bille du pignon de transmission primaire: 6008
Roulement à bille d'embrayage: 6003
Roulement à bille de l'arbre primaire
-à droite: 6205
-à gauche: 6305
Roulement à billes de l'arbre secondaire
-à droite: 6304
-à gauche: 6204
Roulementd à billes de l'arbre de sortie
-à droite: 6205
_à gauche: 5206
Roulement à bille de roue Av: 6302
Roulement à bille de roue Ar: 6304
Joint à lèvre du vilebrequin: 30 X 42 X 8 mm
Joint à lèvre de l'arbre secondaire: 25 X 33 X 4 mm
Joint de l'axe de sélecteur: 14 X 28 X 7 mm
Joint de la commande d'embrayage: 14 X 24 X 5 mm
Joint de l'axe de kick-starter: 18 X 29 X 7 mm
Joint de la prise de compte-tours: 4,8 X 14,5 X 4 mm
Joint de la roue Av: 22 X 36 X 8 mm
Joint de la roue Ar:
-à droite: 30 X 45 X 9,5 mm
-à gauche: 34 X 55 X 9 mm
Joint de la fourche Av:
-CB 750:35 X 46 X 11 mm
-F1-F2:35 X 48 X 11 mm

PARTIE CYCLE

CADRE

Double berceau en tubes d'acier soudés avec goussets de renforcement. Suspenssion avant télescopiques avec amortisseurs hydrauliques à double effet. Suspenssion arrière oscillante avec deux amortisseurs hydrauliques. Colonne de direction montée sur cuvette à billes.

	CB 750 K1 à K6	F1-K7	F2
Angle de chasse	63°	62°	62°30'
Chasse (mm)	95	115	113,5

FOURCHE AVANT

Télescopique à amortisseur hydrauliques à double effet.
Débatement total: 150 mm (CB 750 - K1) 143 mm (K2) 141,5 m ( K6-K7-F2)
Capacité d'huile de chaque tube de fourche

Capacité Modèles	CB 750 K1-K2	K6	K7-F1-F2
Aprés vidange (cm3))	200 à 210	150 à 155	145
Aprés démontage (cm3)	220 à 230	160	155

Utilisation d'huile pour transmission automatique type Dexion ATF:
-Motul: Motul automatic Dexron
-Shell: Shell ATF Dexron
-BP: Auto Dexron
-Elf: Texmatic Dexron
-Mobil: ATF
-Castrol: TQ Dexron

SUSPENSION ARRIERE

Oscillante avec amortisseur hydrauliques à droite effet:

Modèles	Débattement total (mm)
CB 750-K1-K2	87
F2	86,3
K6	85
K7-F1	101,6

Réglage du tarage des ressorts:
-En trois positions sur CB 750- K1 - K2
-En cinq positions sur : K6-K7- et F1-F2
Axe du bras oscillant monté sur bagues.

FREIN AVANT

Frein avant à disque en acier inoxydable de 7 mm d'épaisseur. Etrier oscillant selon un axe vertical à simple piston commandé hydrauliquement.
-Diam. 296 mm sur CB 750-K1 à K7 et F1
-Deux disques de frein sur le F2-diam. 275 mm
Plaquettes cylindriques CB 750 K1 à K7 - F1
Plaquettes rectangulaires sur la F2
Témoin d'usure par gorge de couleur rouge
Contenance du réservoir de liquide surmontant le maître cylindre: 4,( cl de liquide frein répondant à la norme SAE J 1703 a (par exemple Castrol Girling Green ou Castrol LMA)

FREIN ARRIERE

CB 750 K1 à K7

A tambour de frein en alliage léger fretté acier. Flasque de frein simple came commandée par tringlerie. Diam. du tambour 180 mm. Dimensions des garnitures: long 210 x larg. 38 X épaisseur 5 mm.

F1 et F2

A disque en acier inoxydable diam. 300 mm, épaisseur 7mm. Commande hydraulique par pédale au pied droit agissant sur maître cylindre.

F1

Etrier de frein fixe à deux pistons- plaquettes de frein rectangulaires.

F2

Etrier de frein oscillant à simple piston identique à ceux équipant la roue avant.

ROUES

CB 750 - K1- à K7 et F1

Jante en acier de 19" à l'avant et 18" à l'arrière.
K7: 17" Ar
F2: roues en alliage léger Comstar à cinq branches de 19" à l'avant et 18" à l'arrière.

PNEUMATIQUES

CB 750- K1 à K6- F1-F2: Pneu Av 3,25H X 19"-Pneu Ar 4,00 H X 18".
K7: Pneu Av 3,50 X 19"-Pneu Ar 4,50 X 17"

Pression de gonflage:(kg/cm2)

CB 750-K1 à K6-F2
Pneu AV: 2,0
Pneu Ar: 2,2
En duo ou utilisation sportive + 0,2 kg/cm2

K7
Pneu Av: 2,25
Pneu Ar: 2,80

DIMENSSION ET POIDS

	CB 750	K1	K2 à K6	F1	K7	F2
Long. hors tout (mm)	2160	id	2175	2250	2285	2210

	CB 750	K1	K2 à K6	F2	K7	F1
Larg. hors tout (mm)	885	id	870	860	880	860
Haut. hors tout (mm)	1155	id	1170	1160	1125	1185
Empattement (mm)	1455	id	id	1470	1495	1480
Haut. de selle (mm)	800	id	810	id	825	830
Garde au sol (mm)	160	140	id	id	150	135
Poids les pleins effectués (kg)	239,5	id	id	249,5	253,5	254