Source RTM N°10

Trois ans après sa création le CB 500 a donné naissance à un dérivé plus sportif baptisè "CB 550"

Créée principalement en vue du marché américain, cette quatre cylindres a d'abord reçu une présentation trés proche de celle de la CB 500 avec notamment 4 échappements séparés.(ce modèle 1974 n'a jamais été importé en France).

La CB 550 F1

Ce n'est qu'au salon de la moto 1975 à Paris que le public français a cécouvert la CB 550 mais dans sa version F1 c'est à dire avec, entre autres, échappement 4 en 1 et décoration trés stricte du réservoir et des panneaux latéraux.
Par rapport à la CB 500 , on note les nombreuses modifications suivantes:
-cylindrée portée à 544 cm3 par augmentation de l'alésage qui passe à 58,5 mm
-puissance maximale qui passe de 50 ch à 8 500 tr/mm
-couple maximal de 4,4 m.kg à 7 500 tr/mm
-nouveau réglage de carburation
-nouveau filtre à aor avec recyclage des gaz provenant du reniflard
-nombre d'axes de culbuteurs ramenés de 8 à 4 avec un méplat permettant leur immobilisation par une clavette (à partir du n° moteur 1 133 171)
-nouveau villebrequin
-commande d'embrayage non plus par rampe hélicoïdale ùais par un arbre perpendiculaire à la tige de poussée et agissant sur celle-ci au moyen d'une came et d'un linguet
-nouvel embrauyage à commande externe, dans le style de celui des CB 350 et CB 400 Four avec plateau de pression au fond de la cloche
-graissage sous pression de la boîte de vitesse par une pompe à huile trochoïdale entraînée en bout d'arbre secondaire de boîte de vitesse
-nouveau système de selection des vitesses avec une fourchette demeurant sur le tambour de sélection et les deux autres fourchettes se déplaçant sur un axe supplémentaire
-bras articulé et tambour de sélection modifié
-nouveau couvercles latéraux de carters ainsi que les demi-carters inférieur et suppérieur
-nouveau commutateurs au guidon
-contacteur principalau tableau de bord et nouveau tableau de bord
-nouvelle fourche télescopique
-dureté des suspension Ar réglable sur 5 positions
-cadre modofié dans la partie Ar
-réservoir d'essence de 17 l dont 4 l de réserve avec bouchon masqué sous une trappe fermant à clef
-indicateur d'usure des garnitures de frein Ar
-une sécurité empéchant de démarrer le moteur vitesse engagée, à moins de débrayer
-pneu de plus grosse section à Ar
- poids de l'ordre de 206 kg
-largeur 835 mm -garde au sol 160 mm

Ces motos furent commercialisées avec le réservoir et les caches latéraux soit rouge-orange, siot bleu, le cadre restant à chaque fois émaillé noir.

Les modèles vendus en France commencent avec le n° cadre 1 000 007 et le n° moteur 1 100 009

La CB 550 K3
Présentée au salon de Paris 1976, la 550 K3 n'est devenue une réalité commerciale qu'à partir de juin 1977.

Le premier modèle en France démarre au n° cadre 2 009 559 et n° moteur 2 009 581.
Schématiquement on peu dire que cette K3 est constituée d'un moteur de F1 monté dans une moto style K2. Deux coloris ont été retenus- noir et marron foncé.
Par rapport à la F1 on note les différences suivantes:
-réglage de carburation modifié
-quatre échappements séparés
-alternateur de 180 W à 5 000 tr/mn
-fourche téléscopique modifiée
-phare à iode avec ampoule de 55/60 W
-réservoir de 16 l dont 4 de réserve
-clignotants plus gros