Source RTM N° 10 et Moto d'époque N°19

Moteur	Quatre-cylindres en ligne vertical face à la route à distribution simple ACT commandée par chaîne simple et deux soupapes par cylindre
Alésage et Course	56*50,6 mm
Cylindrée	498,5 cm3
Rapport de compression	9 à 1
Allumage	Batterie (capacité 12V-12Ah) avec deux bobines à double sortie et rupteur (distance entre contacts 0,3-0,4 mm. Avance 25° avant PMH. Début courbe avance 1 150 tr/mm, avance maximale 2 300-2 500 tr/mm)
Dispositif électrique	12V avec alternateur 200W à 5 000tr/mm
Démarrage	électrique (ou kick)
Carburateurs	4 Kehin 627 B à boisseau rond ¤ 22 mm
Bougies	NKG D-7 ES, DENSO X-22 ES, distance entre électrodes 0,6-0,7 mm
Puissance	50 ch (SAE) à 8 500 tr/mm
Couple	42 Nm à 7 500 tr/mm
Transmission	primaire à chaîne Morse
Embrayage	disques multiples en bain d'huile
Boîte de vitesse	5 rapports toujours en prise
Rapports à la boîte	première 2,353; seconde 1,636, troisième 1,269, quatrième 1,036 cinquième 0,900
Rapport de transmission primaire	2,00
Rapport de réduction secondaire	2,00 (17/34)
Lubrification	carter humide avec pompe trocoïdale
Cadre	double-berceau fermé en tubes d'acier avec élément supérieur en tôle emboutie caissonnée
Inclinaison tube de fourche	26°
Chasse	15 mm
Suspension av.	fourche téléhydraulique, course 121 mm, tiges ¤ 35 mm, capacité huile 160 cm3
Suspension ar.	Bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques réglables en course de 78,5 mm
Roues et pneumatiques	av. 3,25*19; ar. 3,50*18
Frein av.	Simple disque à commande hydraulique ¤ 275 mm et épaisseur 7 mm
Frein ar.	tambour central ¤ 180 mm
Pas	1 405 mm
Longueur	2 120 mm
Largeur	825 mm
Hauteur	1 115 mm
Hauteur de selle	805 mm
Garde au sol	165 mm
Poids à sec	183 kg
Capacité réservoir essence	14 litres
Vitesse maximale	180 km/h

CARACTERISTIQUES GENERALES ET REGLAGES

BLOC MOTEUR

Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne disposés transversalement, refroidis par air.
Commande des soupapes par simple arbre à cames en tête entrâiné par chaîne centrale.
Bloc-cylindres incliné de 8° vers l'avant par rapport à la verticale.
Alésage X course : 56.0 X 50.6 mm.
Cylindrée : 498 cm3.
Taux de compression : 9 à 1.
Puissance administrative : 5 CV.
Puissance maximum 50 ch SAE.
au régime de : 9 000 tr/mn.
Couple maximum : 4.2m.kg SAE
au régime de : 7 500 tr/mn.
Pression de compression : 12 kg/cm2.
Dimensions du moteur :
longueur : 435
largeur : 485
hauteur : 505 mm.
Poids du moteur complet avec l'huile : 69 kg.

CULASSE

Monobloc en alliage léger, chambres de combustion hémisphériques, sièges de soupapes rapportés de fonderie et guides interchangeables. Couvercle supérieur supportant les rampes de culbuteurs et formant demi-paliers d'arbre à cames.
Fixation de la culasse par 12 goujons de diamètre 8 mm et 2 vis de diamètre 6 mm.
Couple de serrage de la culasse : 2.3 m.kg (écrous diamètre 8 mm).
Joint de culasse en aggloméré de résine et plomb comprimés d'une épaisseur de 1 mm avant écrasement (serré : 0.9 à 0.8 mm).
Le joint de culasse est enduit sur ses deux faces de silicone.

SOUPAPES

En tête rappelées par double ressorts hélicoïdaux concentriques à pas constant.
Joint d'étanchéité aux queues de soupapes.
Angle entre soupapes admission et échappement : 55° dont 28°5 pour l'échappement et 26°5 pour l'admission.
Levée des soupapes : 7 mm (admission) et 6.6 mm (échappement).

	Diamètre	Jeu à froid
Soupapes d'admissions ( mm)	27,5	0,05
Soupapes d'echappements ( mm)	23	0,08

DISTRIBUTION

simple arbre à cames en tête commandé par chaîne centrale.
Tendeur à lame : cambrage commandé par vis et contre-écrou agissant sur une crémaillère.
Soupapes attaquées par l'intermédiaire de culbuteurs.
Réglage du jeu aux culbuteurs par vis et contre-écrous.
Diagramme de distribution relevé sans le jeu de fonctionnement et après 1 mm de levée de soupapes d'admission :
AOA avant PMH 5°
RFA après PMB 35°
AOE avant PMB 35°
RFE après PMH 5°.

BLOC-CYLINDRES

Monobloc en alliage léger aileté. Chemises en acier emmanchées à la presse.
Puits central pour le passage de la chaîne de distribution.
Barettes antivibratoires venues de fonderies.

PISTONS

En alliage léger hypersilicié à calotte plane avec deux encoches pour le passage des soupapes. Trois segments au-dessus de l'axe de piston :
- segment de feu chromé dur;
- segment d'étanchéité conique;
- segment racleur du type "Ondufex".
Axes de pistons diamètre 15 mm montés gras et déportés de 1 mm vers l'admission.

BIELLES ET VILEBREQUIN

vilebrequin monobloc en acier forgé à cinq paliers montés sur demi-coussinets minces trimétal. Entraînement central de la distribution et de la transmission primaire.
Paliers de diamètre 33 mm et manetons de diamètre 35 mm.
Bielles démontables à chapeaux en acier forgé de section en H.
Tête de bielle montée sur demi-coussinets minces trimétal et directement sur l'axe de piston pour le pied de bielle.

CARTER-MOTEUR

En alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint horizontal passant par les axes du vilebrequin et des arbres de boîte de vitesses. Carter d'huile inférieur en alliage léger donnant accès à la crépine de la pompe à huile.

ALIMENTATION

Réservoir d'essence de 14 litres dont 4 litres de réserve.
Robinet d'essence à trois positions avec filtre et cuve de décantation.
Utilisation de super carburant (90 d'octane minimum).

CARBURATION

Quatre carburateurs Keihin à cuves concentriques rassemblés sur une platine. Boisseaux cylindriques actionnés par biellettes internes aux carburateurs et palonnier unique mui-même à commande desmodromique par câbles.
Volets de départ sur chaque carburateur commandés par levier unique sur carburateur gauche. Filtre à air unique en feutre.
Type de carburateurs : Keihin 627 B.
diamètre de passage : 22 mm.
Coupe de boisseau : 2.5.
Gicleur de ralenti : 40.
Gicleur principal : 100.
Buse d'air principale : 150.
Aiguille : diamètre 2.5 mm.
Référence : Keihin 272 304.
Réglage : 3ème cran.
Vis de richesse desserrée de 1 +- 3/8 de tour
Regime de ralenti : 1 000 tr/mn.
Hauteur des flotteurs : 22 mm.

GRAISSAGE

Carter humide d'une contenance de 3 litres d'huile SAE 20 W/40.
Graissage sous pression par pompe trochoïdale Yamada à simple rotor entraîné par pignons en bout de l'arbre intermédiaire de la transmission primaire. Rapport de démultiplication total 3.031 à 1.
Débit : 30 l/mn environ au régime moteur de 8 500 tr/mn.
Témoin d'huile allumé jusqu'à 0.5 kg/cm2.
Pression d'huile au ralenti : 1.5 kg/cm2.
Pression d'huile à 4 000 tr/mn : 5 kg/cm2 (à 60°c).
Tarage du clapet de suppression : 5.5 +/- 0.2 kg/cm2.
Tarage du clapet de dérivation du filtre : 1.5 +/- 0.2 kg/cm2.
Double filtration de toute huile moteur en circulation par une crépine dans le carter inférieur et par un filtre "full flow" sur la face avant du carter-moteur.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

Allumage du type batterie-bobine sous 12 volts.
Alternateur triphasé Hitachi type LD 110-01. Puissance maximum 150 Watts à 5 000 tr/mn. Poids 3 kg. Bobinage inducteur fixe autour duquel tourne le rotor non magnétique du type à "griffes". Stator extérieur à 3 bobinages branchés en étoile.
Résistance du bobinage inducteur : 4.9 ohms +/- 10%.
Résistance des bobinages du stator : 0.35 ohms +/-10%.
Cellule redresseuse par diodes au silicium.
Régulateur de tension Hitachi type TLIZ-38 à double contact électromagnétique.
Batterie Yuasa type 12N 12A-4A de 12 Ah sous 12V. Négatif à la masse.
Dimensions de la batterie :
longueur : 133 mm
largeur : 80 mm
hauteur : 160 mm.
Capacité en électrolyte : 0.5 l.
Démarreur électrique Mitsuba type SM 22-7.
Puissance 0.6 kw.
Longueur limite des charbons : moins de 5.5 mm.
Deux condensateurs : capacité 0.22 à 0.26 µF.
Deux rupteurs : écartement des contacts 0.3 à 0.4 mm.
Came d'allumage à un bossage : angle de fermeture par rapport à 360° : 180° pourcentage de dwell : 50%.
Avance initiale à l'allumage : 5° avant PMH jusqu'à 1 150 tr/mn.
Avance totale : 30 +/- 1°5 avant PMH à partir de 2 500 tr/mn.
Deux bobines HT à double sortie Toyo Denso type Tel 703.
Puissance d'allumage : 9 à 12 KV (à l'air libre), 6 à 9 KV (en milieu comprimé). Longueur de l'étincelle à l'air libre : minimum 6 mm.
Ordre d'allumage : 1-2-4-3 (cylindre n°1 côté gauche).
Bougies culot long 19 mm de diamètre 12 mm NGK D - 7 ES (CB 500) et NGK D - 8 ES-L (CB 500 "K1"). Ecartement des électrodes : 0.6 à 0.7 mm.
Eclairage (ampoules)
Optique Stanley de diamètre 170 mm.
Code-phare : 12 V - 36/45 W.
Feu arrière et stop : 12 V - 5/18 W.
Clignotants : 12 V - 25 W X 4.
Veilleuse : 12 V - 4 W (type navette).
Eclairage compteur-compte-tours et témoins de phare, de clignotants, de pression d'huile, de point mort : 12 V - 3 W X 6 (à ergots).
Fusible de protection: 15 Ampères

TRANSMISSION

TRANSMISSION PRIMAIRE

Deux étages de réduction par chaîne "silencieuse" et par pignons à taille droite. Rapport total : 3.246 à 1.
- Chaîne "silencieuse" de 25 maillons : rapport 1.167 à 1 (25 X 34).
- Pignons à taille droite : rapport 2.783 à 1 (64 X 23).
Deux amortisseurs de couple sur la transmission primaire, l'un par plaquettes caoutchouch au niveau du pignon de la chaîne "silencieuse" et l'autre clasique par anneaux caoutchouch entre le pignon et la cloche d'embrayage.

EMBRAYAGE

Du type multidisque travaillant dans l'huile du carter-moteur.
Empilage de 7 disques garnis et 6 disques lisses apliqué par 4 ressorts hélicoïdaux.
Commande d'embrayage interne à rampe hélicoïdale. Lubrification par graisseur sur le couvercle du pignon de sortie de boîte de vitesses.

BOITE DE VITESSES

Du type en cascade à deux arbres et pignons toujours en prise.

Vitesses	Nombre de dents	Rapport à 1	Pourcentage
1	40/17	2,353	38,25
2	36/22	1,636	55,01
3	33/26	1,269	70,92
4	29/28	1,036	86,87
5	27/30	0,900	100

Graissage par l'huile moteur :
- par récupération d'huile pour les arbres primaire et secondaire;
- par barbotage pour la pignonnerie.

TRANSMISSION SECONDAIRE

Par pignons et chaîne d'un rapport de démultiplication de 2 à 1 (34 X 17).
Chaîne secondaire de 98 maillons. Maillon de raccordement riveté.
Rapports de démultiplication totale : 1re : 15.27 - 2ème : 10.61 - 3ème : 8.23 - 4ème : 6.72 - 5ème : 5.84 à 1.
Amortisseur de transmission secondaire dans le moyeu de roue arrière.

ROULEMENTS ET JOINTS D'ETANCHEITE

Arbre intermédiaire de la transmission primaire :
-côté pompe à huile : roulement à billes 6205 (25 X 52 X 15 mm)
-côté transmission primaire : Koyo 63/32 (22 X 56 X 16 mm).
Douille à aiguilles du pignon fou du démarreur électrique : 25 X 29 X 17 mm.
Boîte de vitesses : roulements à deux rangées de billes à contact angulaire :
-arbre primaire : Toyo 5205 spécial (25 X 52 X 20.6 mm);
-arbre secondaire : Nachi 5205 spécial (25 X 52 X 20.6 mm).
Roue avant : deux roulements à billes semi-étanches 6302 R (15 X 42 x 13 mm).
Roue arrière : deux roulements à billes semi-étanches :
-à gauche 6305 U (25 X 62 X 17 mm) ;
-à droite 6304 U ( 20 X 52 X 15 mm).
Joint à lévre de la prise du compte-tours : 4.8 X 14.5 X 4 mm.
Joint de l'arbre du kick-starter : 18 X 29 X 7 mm.
Joint gauche du vilebrequin (côté alternateur) : 30 X 45 X 8 mm.
Joint droit du vilebrequin ( côté allumeur) : 30 X 42 X 8 mm.
Joint de sortie de boîte de vitesses : 33 X 57 X 7 mm.
Joint de l'axe du sélecteur : 14 X 24 X 5 mm.
Joint du tambour de sélection : 12 X 25 X 4.5 mm.
Joint de la tige de débrayage : 8 X 34 X 8 mm.
Joint gauche de la roue avant : 22 X 36 X 8 mm.
Joint gauche de la roue arrière : 34 X 55 X 9 mm.
Joint des éléments de fourche avant : 35 X 48 X 11 mm.

PARTIE CYCLE

CADRE

Double berceau en tubes et éléments en tôle emboutie soudés.
Colonne de direction montée sur cuvette à billes.
Angle de chasse : 64° - chasse de 105 mm.

FOURCHE AVANT

Télescopique à amortisseurs hydrauliques double effet.
Débattement total : 122 mm (compression 91 mm, extension 31 mm).
Capacité de chaque tube de fourche : 160 cm3 d'huile type transmission automatique :
MOTUL : Motul automatic Dexron ;
SHELL : Shell ATX Dexron ;
B.P. : Autron Dexron ;
ELF : Texamatic Dexron ;
MOBIL : ATF Dexron ;
CASTROL : TQ Dexron.

SUSPENSION ARRIERE

Oscillante, à amortisseurs hydrauliques. Débattement total : 78.5 mm.
Réglage de la dureté à trois positions.
Axe du bras oscillant monté sur bagues.

Frein avant

à disque en acier inoxydable de 7 mm d'épaisseur et 275 mm de diamètre.
Etrier oscillant selon un axe vertical à simple piston commandé hydrauliquement.
Diamètre des plaquettes : 51 mm ; épaisseur utilisable : 6.5 mm.
Surface des garnitures de frein avant : 20.42 cm2 X 2.
Contenance du réservoir de liquide hydraulique : 0.045 l d'huile répondant à la norme SAE J 1703 a (par exemple : Castrol Girling Green ou Castrol LMA).

Frein arrière

à tambour en alliage léger fretté.
Simple came commandée par tringmlerie. Diamètre du tambour : 180 mm.
Dimensions des garnitures : longueur : 210 mm ; largeur : 30 mm ; épaisseur : 5mm.

ROUES

Jantes en acier Diabo. Dimensions à l'arrière : 1.85 B X 18'.

	Pneu avant	Pneu arrière
Dimmenssion	3.25 X 19'	3.50 X 18'
Pression (kg/cm2)
Utilisation normale	1,8	2,0
Utilisation duo	1,8	2,2
Utilisation sportive	2,0	2,2

DIMENSION ET POIDS

Longueur hors-tout (mm) : 2 105.
Largeur hors-tout (mm) : 825.
Hauteur totale (mm) : 1 115.
Hauteur à la selle (mm) : 805.
Empattement (mm) : 1 405.
Garde au sol (mm) : 165.
Poids les pleins effectués (kg) : 205.
Répartition avant / arrière (kg) : 98 / 107.