Source RTM N° 10

Graissage-Vidange

Bloc Moteur

Pour la CB 500, une seule qualité d'huile contenue dans le carter inférieur lubrifie aussi bien le moteur que la boîte de vitesses, l'embrayge et la transmission primmaire. Aprés un vidange ou pour un appoint, n'utiliser que de l'huile de très bonne qualité SAE 20W/40. Le niveau d'huile, controlé par jauge, est commun à tous les organnes sus-cité. Il est impotant de vérifier fréquement le niveau d'huile du bloc-moteur et, d'une façon générale, avant tous les déplacements un peu important. Le niveau d'huile se vérifie moteur froid ou après plusieurs minutes d'arrêt, la machine sur la béquille centrale, sur un plan bien horizontal. Dévisser le bouchon de remplissage placé sur le carter-moteur côté droit puis essuyer la jauge. remettre cette jauge sans revisser le bouchon. Après avoir retiré la jauge, le niveau doit se situer entre les deux repères. Au besoin, rétablir le niveau avec la même huile utilisée. Un niveau trop élevé n'est pas recommandé car l'excédent tend à être ejecté par le reniflard et la surpression ainsi produite dans le carter fait travailler les joints. A 500, à 1500 puis tous les 2500 km, vidanger le bloc-moteur. Une quantité d'huile non négligeable reste néanmoins dans le circuit, verser un peu moins de 3 l. d'huile de très bone qualité SAE 20W/40, contrôler le niveau puis faire l'appoint jusqu'à ce que le niveau arrive au repère supérieur, la jauge bien posée sur l'orifice de remplissage mais non visée.

Chaine secondaire

La chaîne secondaire n'étant protégée que par un carter trés symbolique travail dans de dures conditions. Il faut donc veiller à son entretien. Lubrifier la chaîne dès qu'elle est sèche à l'aide d'un pinceau sur sa face interne avec de l'huile moyeur SAE 20W/40 ou , mieu encore, avec un lubrifiant spécial pour chaîne. Son nettoyage à l'essence peut s'effectuer en place au pinceau en prenant garde de ne pas projeter de l'essence sur le pneu arrière. Le protéger avec un chiffon.

Axe du bras oscillant

Les deux extrémités de l'axe du bras oscillant comportent un graisseur permettant d'injecter de la graisse de bonne qualité tous les 5000 km (soit toutes les deux vidanges du moteur). Ne pas oublier ce graissage au risque d'avoir une usure prématurée des bagues.

Fourche avant

Tous les 10 000 km (ou tous les ans), remplacer l'huile dans chaque bras de la fourche.

Graissage divers

Tous les 5000 km, à l'aide d'une pompe, graisser le mécanisme d'embrayge. A cet effet, un graisseur est disposé sur le couvercle du pignon de sortie de boîte de vitesses. Seuls, les câbles de compteur et compte-tours se retirant de leur gaine peuvent être nettoyés et lubrifiés facilement. Les autres câbles sont néanmoins lubrifiables, mais aprés dépose, par l'introduction d'huile, à l'interieur de la gaine. L'entretien des câbles s"effectue périodiquement tous les 3 mois ou 5000 kmavec de l'huile moteur. Périodiquement tous les 5000 km, à l'occasion d'une vérification des rupteurs, mettre une ou deux gouttes d'huile fluide sur le feutre.

Filtre à huile

Le remplacement s'effectue à 500 km puis toutes les deux vidanges du moteur, c'est à dire tous les 5000 km.

Crépine de la pompe à huile

Tous les 10 000 km environ, nettoyer la crépine de la pompe à huile et le carter d'huile.

Distribution

Tension de la chaîne

L'usure, aussi faible soit-elle, de la chaîne de distribution provoque sa détente. Si on ne vielle pas à absorber périodiquement ce jeu, le moteur sera bruyant; il y aura modification du diagramme de distribution et les conséquences risquent de devenir fâcheuses. Ce réglage s'effectue à 500, à 1500 puis tous les 5000 km indifférement à froid ou à satempérature de fonctionement, le moteur devant être bien sur à l'arrêt.

Nota- En aucun cas, il ne faut forcer la tension de la chaîne en agissant sur le boulon central au risque d'arriver rapidement à l'usure du tendeur et de la chaîne.

Jeu aux soupapes

Vérifier le jeu de soupapes à 500, à 1500 puis tout les 5000 km.Pour cela le moteur parfaitement froid. Le jeu doit être de 0.05 mm à l'admission et de 0.08 mm à l'échapement contrôlable à l'aide de câles d'épaisseur.

Transmission

Embrayage

A l'ouverture des becs de levier, la garde à l'embrayage doit être de 5 mm rapidement obtenue grâce au tendeur du levier. Lorsque ce dernier est à bout, le revisser complétement et agir sur le tendeur du couvercle de sortie de boîte de vitesses.La commande de l'embrayage posséde un système de réglage sur le coté du couvercle de sortie de boîte de vitesses qui doit avoir au départ une position déterminée, la fente du système de réglage devant être en regard du repère voisin sur le couvercle. Ainsi, la biellette interne du mécanisme, commandée par le câble, a l'angle le plus favorable pour le débrayage. En cas limite où allongement du câble est tel que les deux tendeurs sont à bout, il est possible d'agir très légèrement sur le réglage à la commande sans trop s'écarter de la position la plus favorable. Pour cela, après avoir revissé coplétement les deux tendeurs du câble, desserer la vis diam. 6 mm du couvercle de sortie de boîte puis, avec un tourne vis, tourner dans le sens d'horloge le dispositif de réglage jusqu'à sentir une résistance puis revenir légèrement en arrière. Bloquer la vis de 6mm puis parfaire le ré glage avec le tendeur au guidon.

Important- Il est impératif de rebloquer convenablement la vis de 6 mm sans quoi tout le mécanisme est entraî,é par le câble et il ne peut y avoir de débrayage, ce qui peut être trés surprenant lorsqu'on veut rétrograder pour freiner.

Chaîne secondaire

La moto sur la béquille cnetrale, la flèche de la chaîne doit être comprise entre 20 et 30 mm, sinon procéder au réglage.

Allumage

Bougies

La CB 500 est équipée de NGK D-7 ES alors que le modèle CB 500 K1 possède des bougies NGK D-8 ES-L qui ont la particularité d'être autonettoyantes. Il est conseiller de monter également ces bougies sur la CB 500. Nettoyer les électrodes des bougies tous les 5000 km. Vérifier l'écartement des électrodes qui doit être compris entre 06 à 07 mm. Des bougies bien entretenues doivent durer 8 à 10 000 km environ. Pour être assuré de leur bon fonctionnement, il est préferable des les remplacer tous les 10 000 km, même si elles semblent encore bien remplir leur rôle.

Rupteurs

Tous les 5000 km, il est recommandé de vérifier l'état des contacts des rupteurs et, au besoin, de nettoyer leur surface à l'aide d'une petite lime ou du papier à poncer n° 400. Ne pas oublier ensuite de nettoyer les contacts à l'essence et de passer un chiffon porpre pour éliminer toutes impuretés pouvant amener un défaut d'allumage. Vérifier ensuite l'écartement des contacts. Une modification de l'écartement agessant sur l'avance à l'allumage, il est nécessaire de vérifier et au besoin, régler le point d'avance. L'écartement des conatcts entre les deux rupteurs doit être le plus idantique possible car la différence aussi faible soit-elle, modifie la valeur d'angle de came entre les cylindres, l'écartement entre 0.3 à 0.4 mm constituant un plage de réglage. La CB 500 posséde deux rupteurs dont chacun d'eux sert à l'allumage simultané pour deux cylindres. Le rupteur de gauche alimente les cylindres 1 et 4 et celui de droite les cylindres 2 et 3. L'avance initiale est de 5° avant PMH; Il est impératif de commencer par le rupteur de gauche.

Batterie

Le niveau d'électrolyte doit s'établir entre les deux repères tracés sur le flanc supérieur du bac. Au besoin faire l'appoint uniquement avec de l'eau distillée. Au besoin , aprés avoir dévissé les six bouchons, recharger la batterie avec un courant de faible ampérage, soit 1 à 1.5 A et ce durant 5 à 10 heures. Lorsque des bulles d'oxygéne s'échappent de l'électolyte, la charge est suffisante et doit être arrêtée.

Carburation

Ralenti

Le régime de ralenti est de 1000 tr/mm qui est rapidement obtenu par la vis de butée du palonnier accessible sous le réservoir coté droit. En vissant on augmente le régime et en dévissant on le diminue. Mais il faut préalablement s'assurer de la bonne richesse du ralenti pour chaque cylindre. A cet effet, chaque carburateur posséde une vis qui doit être désserée de 1 + ou - 3/8 de tour.

Filtre à air

Tous les 5000 km ou plus souvent en atmosphére poussiéreuse, nettoyer ( ou changer ) le filtre à air.

Filtre à essence

Les différences de température provoquent une condensation de l'humidité de l'air sur les parois internes du réservoir d'autant plus importante que le niveau d'essence est bas. Du fait de sa densité supérieure à celle de l'essence, l'eau reste dans la cuve de décantation. Il est nécessaire péroidiquement de vider cette cuve et de nettoyer le tamis.

Freins

Freins avant

Contrôler le niveau du liquide de frein hydraulique à 500 km puis tous les 3 à 5000 km car le niveau baisse à mesure de l'usure des plaquettes de freins. Un apport de liquide dans le circuit en fonction de l'usure permet de conserver toujours la même garde au levier de frein. Le fluide hydraulique répondant à la norme SAE J 1703 a. Tous les 5000 km, vérifier l'usure de plaquettes de frein (selon utilisation).

Important- Seuls, les fluides hydrauliques de même norme sont miscibles entre marque. Ne pas s'aviser de prendre un autre fluide au risque de détériorer le circuit.

Frein arrière

Pour le frein arrière, la commande s'effectuant par tringlerie, il est nécessaire de régler la garde aprés tension de la chaîne secondaire. La garde à la pédale doit être de 20 à 30 mm.

Pneus

utilisation normale: Av / Ar	1.8 kg/cm2>	2.0 kg/cm2
utilisation en duo: Av / Ar	1.8 kg/cm2	2.2 kg/cm2
utilisation sportive: Av / Ar	2.2 kg/cm2	2.2 kg/cm2