Source RTM N° 12

(Remerciement à Didier)

Au début de l’histoire il y eu la CB 350 Four apparue en France en 1973.

Honda CB 400 Four F1

Au Salon allemand de la moto à Cologne en 1974, Honda présentait pour la première fois en Europe son nouveau « café racer » CB 400 F1, dérivé de la 350 Four bien connue dont la carrière a fini en France au début 1976.
Par rapport à cette dernière, on notait la longue liste de modifications que voici :
- cylindrée portée de 347 à 408 cm3 par augmentation de l’alésage (47 à 51 mm).
- Puissance de 37 cv à 8500 tr/mn.
- Couple maxi de 3.2 m.kg à 8000 tr/mn
- Un ailetage plus fin des blocs cylindres et culasse (1 ailette en plus sur chaque bloc).
- Un système d’échappement 4 en 1.
- Un système de recyclage des vapeurs du reniflard dans le filtre à air des carburateurs.
- Une nouvelle commande de la butée d’embrayage entraînant un nouveau dessin du couvercle droit du carter de boite de vitesse.
- Une boite de vitesses à 6 rapports.
- Une commande de sélecteur reculée avec tringlerie de renvoi entraînant un nouveau dessin du couvercle gauche du carter de la boite de vitesses.
- Une nouvelle fourche télescopique.
- Des éléments de suspensions arrière sans caches supérieurs à débattement diminué.
- Un réservoir de forme plus carré ayant une contenance portée à 14 litres.
- Phare, selle, caches latéraux de batterie, carter de chaîne secondaire etc… sont également nouveaux.
- Repose-pieds passager non suspendus, puis à nouveau suspendu à partir du cadre N°1.056.883.
- Poids à vide : 170 kg.
- Une sécurité empêchant de démarrer le moteur vitesse engagée à moins de débrayer.

Ces motos furent commercialisées avec le réservoir et les caches latéraux soit rouges, soit bleus, le cadre restant à chaque fois émaillé noir.
Les modèles vendus en France à partir de juillet 1975 commencent avec le N° de cadre 1.038.494.

Honda CB 400 Four F2

A partir de septembre 1977, la F1 est devenue F2, à partir des numéros moteur et cadre
CB 400FE 1069 242 – 10 86 660 et CB 400 F 1075 280 – 10 86 459.
La seule modification notable est d’ordre esthétique. Le réservoir auparavant de couleur unie, s’agrémente désormais d’un double filet. Les coloris offerts sont jaune vif et rouge métallisé. La commercialisation cessera fin 1979.