Moteur

BLOC MOTEUR

Monocylindre 4 temps refroidi par air, incliné vers l'avant de 15°. Commande des soupapes par simple ATC entrainé par chaine coté gauche.
Alésage X course : 56.5 X 49.5 mm.
Cylindrée : 124 cm3.
Taux de compression : 9.4 à 1.
Puissance administrative : 1 CV.
Puissance maximum 14 ch SAE.
au régime de : 10 000 tr/mn.
Pression de compression : 12 kg/cm2.
Dimensions du moteur :
longueur : 280 mm.
largeur : 280 mm.
hauteur : 400 mm.
Poids du moteur complet avec l'huile : 26 kg.

CULASSE

Monobloc en alliage léger, chambres de combustion hémisphériques, sièges et guides de soupapes rapportés . Fixation par goujons plus une vis coté chaîne de distribution.
Couvercle supérieur contenant les deux culbuteurs et formant demi-paliers d'arbre à cames.
Epaisseur du joint: 1 mm.

SOUPAPES

En tête rappelées par double ressorts hélicoïdaux concentriques à pas constant.
Joint d'étanchéité aux queues de soupapes.
Angle entre soupapes admission et échappement : 53° (partage 28° pour l'échappement et 25° pour l'admission).

	Diamètre	Jeu à froid
Soupapes d'admissions ( mm)	29	0,05
Soupapes d'echappements ( mm)	24	0,05

DISTRIBUTION

Simple arbre à cames en tête commandé par chaîne sur le coté gauche du moteur.
Tension de chaîne mécanique, constituée d'un tendeur et d'un guide en matière synthétique.
L'arbre à cames qui tourne directement dans l'alliage léger de la culasse, attaque les soupapes par deux culbuteurs en acier matricé. Réglage du jeu aux soupapes par vis et contre écrou.
Diagramme de distribution avec un jeu aux culbuteurs de 1 mm.
AOA avant PMH 10°
RFA après PMH 40°
AOE avant PMH 40°
RFE après PMH 10°.

CYLINDRES

Cylindre aileté en alliage léger. chemise fonte aciérée venue de fonderie. Puits coté gauche pour le passage de la chaîne de ditribution.Fixation par les 4 goujons d'assemblage cylindre-culasse sur le carter moteur et une vis supplémentaire coté puits de chaîne de distribution. Etanchéité par joint d'embase en klingérite et joint torique entourant le fût du cylindre.

PISTONS

En alliage léger hypersilicié . Deux segments d'étanchéité et un segment racleur du type Apex au-dessus de l'axe de piston. Calotte plane avec ddeux encoches pour le passage des soupapes. Axes de pistons diamètre 15 X 48 mm montés gras et déportés de 1.5 mm vers l'admission.

BIELLES ET VILEBREQUIN

Vilebrequin assemblé en trois parties, chaque volant étant forgé avec sa queue de vilebrequin. Montage sur deux roulements à billes identiques à droite et à gauche. Bielle monobloc en acier forgé de section en H. Pied de bielle tourillonnant directement sur l'axe de piston. Tête de biele sur aiguilles (3X10 mm) encagées.

CARTER-MOTEUR

En alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint vertical. Joint en klingérite. Assemblage par 10 vis diam. 6X50 mm (coté gauche) et une vis diam. 6X55 mm coté droit. Logements des roulements à billes d'embiellage frettés acier.

ALIMENTATION

Réservoir d'essence de 9.5 litres dont 2.2 litres de réserve.
Robinet d'essence à trois positions avec filtre et cuve de décantation.
Utilisation de super carburant .

CARBURATION

	Oct.75	Juin 76
Marque	Keihin	Keihin
Type de carburateurs :	PC	PD
diamètre de passage (mm)	24	24
Identification (réglage)	0 66 A	66 A OB
Boisseau	166*2.5	06 B
Gicleur de ralenti	45	40
Gicleur principal	110	110
Aiguille : réglage (cran)	2	2
Vis d'air de ralenti deserrée de (tour)	1 1/2	1 1/2
Régime de ralenti (tr/mn)	1 300	1 300
Hauteur du floteur	24	18.5

Filtre à air en mousse polyuréthane.

GRAISSAGE

Sous pression par pompe trochoïdale. Débit 2.4 l/minute à 10 000 tr/mn. Huile contenue à la base du carter-moteur (1 litre SAE 10 W 30). Graissage commun moteur, de la transmission primaire et de laboîte de vitesses dont les arbres sont graissés sous pression.Double filtration de l'huile par crépine et épurateur centrifuge.

TRANSMISSION PRIMAIRE

Par pignons à taille droite. Rapport de démultiplication 4.055 à 1 (73/18)

EMBRAYAGE

Du type multidisque travaillant dans l'huile du carter-moteur.
Empilage de 5 disques garnis et 4 disques acier appliqués par 4 ressorts hélicoïdaux.
Commande d'embrayage externe avec levier et butée à billes.

BOITE DE VITESSES

A cinq vitesses. Deux arbres avec pignons toujours en prise.

Vitesses	Nombre de dents	Rapport à 1	Pourcentage
1	36/13	2,769	31.92
2	31/18	1.722	51.33
3	28/22	1.272	69.50
4	25/25	1,000	88.40
5	23/26	0.814	100

MECANISME DE SELECTION

Par axe avec bras auto-dégageant agissant sur le barillet du tambour de selection. Verouillage des vitesses par galet se logeant dans les creux de l'étoile du barillet. Vérouillage du point mort par bille immobilisant la fourchette de 2° vitesse sur l'axe. Sélecteur au pied gauche. Grille des vitesses 1° en bas, les autres rapports en haut, point mort entre les deux premiers rapports. Témoin de point mort au tableau de bord.

KICK-STARTER

Pédale du kick-starter côté droit. Mécanisme à rochet agissant sur la cloche d'embrayage par l'intérmédiaire de pignons fous sur les arbres primaire et secondaire.Possibilité de démarrage moteur en position débrayée, vitesse enclenchée ou non.

TRANSMISSION SECONDAIRE

Par pignon et chaîne à l'air libre.
Rapport de démultiplication: 2.466 à 1 (37/15).
Couronnes AR disponobles en piéces détachées: 35 dents.

Marque et type	Daibo DID 428 D Takosago DK 428 D
Nombre de maillons	100
Pas (mm)	12.70
Diam. rouleaux (mm)	8.50
Largeur entre plaques internes (mm)	5.94
Epaisseur plaques (mm)	1.50

Rapport de démultiplication totale

1	27.69
2	17.22
3	12.72
4	10.00
5	8.84

ROULEMENTS

Roulements du vilebrequin: Nachi 63/28 (28 X 68 X 18 mm)
Butée à billes de dèbrayage 6001 ( 12 X 28 x 8 mm)
Roulements de l'arbre primaire:
-A gauche 6202 ( 15 X 35 X 11 mm)
-A droite 606 ( 30 X 55 X 13 mm)
Roulement gauche de l'arbre secondaire (sortie de boite) 6204 (20 X 47 X 14 mm)
Roulements de roue avant : semi-étanche 6301 R (12 X 37 X 12 mm)
Roulements de roue arrière:
- à gauche 6302 (15 X 42 X 13 mm)
-à droite 6202 ( 15 X 35 X 11 mm)

JOINTS A LEVRE

Couvercle d'allumeur 15 X 25 X 7 mm
Arbre du kick sur couvercle d'embrayage 16 X 28 X 7 mm
Prise de compte tours sur couvercle d'embrayage 6.5 X 14.5 X 7 mm
Axe de selection sur carter moteur 14 X 28 X 7 mm
Sortie de boîte de vitesses 20 X 34 X 7 mm
Fourche avant 31 X 43 X 12.5 mm
Roue avant à gauche 23 X 37 X 7 mm
Roue arrière à gauche 28 X 42 X 7 mm

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

Allumage du type batterie-bobine sous 6 volts.
Alternateur Nippon Denso. Puissance maximum 76 Watts à 5 000 tr/mn.
Cellule redresseuse S44B-01 à 4 diodes disposées en pont et une diode Zéner régulatrice de courant.

Batterie Yuasa type 6N6-3B de 6 Ah sous 6V. Négatif à la masse.
Dimensions de la batterie :
longueur : 97 mm
largeur : 55 mm
hauteur : 110 mm.

Allumeur en bout d'arbre à cames avec mécanisme d'avance centrifuge.

Avance initiale jusqu'à (tr/mn)	2° 1950 à 2400
Avance maxi à partir (tr/mn)	17° 3800 à 4200

ECLAIRAGE

Optique Stanley de diamètre 130 mm.
Code-phare : 6 V - 36/36 W.
Feu arrière et stop : 6 V - 5/21 W.
Clignotants : 6 V - 18 W .
Veilleuse : 6 V - 4 W .
Eclairage tableau de bord: 6 V - 1.7 W (témoin point mort 3W).
Fusible: 15 A

PARTIE CYCLE

CADRE

Epine dortsale en tôle emboutie avec tube frontal formant cadre ouvert. Colone de direction montée sur 42 billes d'un nombre égal dans les cuvettes suppérieurs et inférieure.

Angle de chasse	62°50'
Chasse (mm)	96

FOURCHE AVANT

Télescopique à amortisseurs hydrauliques double effet.
Débattement total : 104 mm (compression 91 mm, extension 31 mm).
Capacité de chaque tube de fourche : 105 à 110 cm3 d'huile type transmission automatique :

SUSPENSION ARRIERE

Oscillante, à amortisseurs hydrauliques. Débattement total : 62 mm.
Réglage de tarage du ressort à 5 positions.
Axe du bras oscillant monté sur silenbloc.

FREINS

Frein avant à disque en acier inoxydable de 5 mm d'épaisseur et 240 mm de diamètre.
Etrier pivotant commande par câble. Mécanisme de ratrapage automatique d'usure des plaquettes.
Diamètre des plaquettes : 40 mm ; épaisseur utilisable : 6 mm.
Frein arrière à tambour en alliage léger fretté.
Simple came commandée par tringmlerie. Diamètre du tambour : 110 mm.

ROUES

Jantes en acier Diabo. Dimensions à l'arrière : 1.85 B X 18'.

	Pneu avant	Pneu arrière
Dimmenssion	2.75 X 18'	3.00 X 17'
Pression (kg/cm2)
Utilisation normale	1,8	2,0

DIMENSION ET POIDS

Longueur hors-tout (mm) : 1 855.
Largeur hors-tout (mm) : 665.
Hauteur totale (mm) : 995.
Hauteur à la selle (mm) : 765.
Empattement (mm) : 1 200.
Garde au sol (mm) : 170.
Poids à sec (kg): 93
Poids les pleins effectués (kg) : 105.
Répartition avant / arrière (kg) : 47 / 48.