Graissage-Vidange

Bloc Moteur

Comme sur les autres Honda, une seule qualité d'huile contenue dans le carter inférieur lubrifie aussi bien le moteur que la boîte de vitesses, l'embrayge et la transmission primmaire. Aprés un vidange ou pour un appoint, n'utiliser que de l'huile de très bonne qualité SAE 10 W 30. Le niveau d'huile, controlé par jauge, est commun à tous les organnes sus-cité. Il est impotant de vérifier fréquement le niveau d'huile du bloc-moteur et, d'une façon générale, avant tous les déplacements un peu important. Le niveau d'huile se vérifie moteur froid ou après plusieurs minutes d'arrêt, la machine sur la béquille centrale, sur un plan bien horizontal. Dévisser le bouchon de remplissage placé sur le carter-moteur côté droit puis essuyer la jauge. remettre cette jauge sans revisser le bouchon. Après avoir retiré la jauge, le niveau doit se situer entre les deux repères. Au besoin, rétablir le niveau avec la même huile utilisée. Un niveau trop élevé n'est pas recommandé car l'excédent tend à être ejecté par le reniflard et la surpression ainsi produite dans le carter fait travailler les joints. A 500, à 1500 puis tous les 2500 km, vidanger le bloc-moteur.

Chaine secondaire

La chaîne secondaire travaille à l'air libre. Il faut donc veiller à son entretien. Lubrifier la chaîne dès qu'elle est sèche à l'aide d'un pinceau sur sa face interne avec de l'huile moyeur SAE 10 W 30 ou , mieu encore, avec un lubrifiant spécial pour chaîne. Son nettoyage à l'essence peut s'effectuer en place au pinceau en prenant garde de ne pas projeter de l'essence sur le pneu arrière. Le protéger avec un chiffon.

Axe du bras oscillant

L'axe du bras oscillant ne possédant pas de graisseur, tous les 8 à 10 000 km le démonter, nettoyer puis lubrifier avec de la graisse de bonne qualité (les bagues aussi).

Fourche avant

A 2500 km puis tous les 10 000 km (ou tous les ans), remplacer l'huile dans chaque bras de la fourche.

Graissage divers

Seuls, les câbles de compteur et compte-tours se retirant de leur gaine peuvent être nettoyés et lubrifiés facilement. Les autres câbles sont néanmoins lubrifiables, mais aprés dépose, par l'introduction d'huile, à l'interieur de la gaine. L'entretien des câbles s"effectue périodiquement tous les 3 mois ou 5000 kmavec de l'huile moteur. Périodiquement tous les 5000 km, à l'occasion d'une vérification des rupteurs, mettre une ou deux gouttes d'huile fluide sur le feutre.

Filtre à huile

Le remplacement s'effectue à 500 km puis toutes les deux vidanges du moteur, c'est à dire tous les 5000 km.

Epurateur centrifuge

Aprés 500 premiers kilométres puis les 1500 et ensuite tous les 5000 km, il y a lieu de nettoyer l'épurateur centrifuge lors d'une vidange, le moteur étant alors sans huile.

Distribution

Tension de la chaîne

L'usure, aussi faible soit-elle, de la chaîne de distribution provoque sa détente. Si on ne vielle pas à absorber périodiquement ce jeu, le moteur sera bruyant; il y aura modification du diagramme de distribution et les conséquences risquent de devenir fâcheuses. Ce réglage s'effectue à 500, puis tous les 5000 km indifférement à froid ou à satempérature de fonctionement, le moteur devant être bien sur à l'arrêt.

Jeu aux soupapes

Vérifier le jeu de soupapes à 500, à 1500 puis tout les 5000 km.Pour cela le moteur parfaitement froid. Le jeu doit être de 0.05 mm à l'admission et de 0.05 mm à l'échapement contrôlable à l'aide de câles d'épaisseur.

Transmission

Embrayage

Contrairement aux précédents modèles, le mécanisme de l'embrayage des modèles de cette étude n'as pas de vis pour effectuer un préréglage de la garde à l'embrayage.En conséquence, cette garde de 10 à 20 mm en bout du levier au guidon s'obtient en agissant sur le tendeur du carter-moteur.

Chaîne secondaire

La moto sur la béquille cnetrale, la flèche de la chaîne doit être comprise entre 10 et 25 mm.

Allumage

Bougies

La bougie d'origine équipant les modèles Honda 125 mono-cylindre est une NGK D 8 ES-L. Nettoyer les électrodes des bougies tous les 5000 km. Vérifier l'écartement des électrodes qui doit être compris entre 06 à 07 mm. Des bougies bien entretenues doivent durer 8 à 10 000 km environ. Pour être assuré de leur bon fonctionnement, il est préferable des les remplacer tous les 10 000 km, même si elles semblent encore bien remplir leur rôle.

Rupteurs

Tous les 5000 km, il est recommandé de vérifier l'état des contacts des rupteurs et, au besoin, de nettoyer leur surface à l'aide d'une petite lime ou du papier à poncer n° 400. Ne pas oublier ensuite de nettoyer les contacts à l'essence et de passer un chiffon porpre pour éliminer toutes impuretés pouvant amener un défaut d'allumage. Vérifier ensuite l'écartement des contacts. Une modification de l'écartement agessant sur l'avance à l'allumage, il est nécessaire de vérifier et au besoin, régler le point d'avance. L'écartement des conatcts entre les deux rupteurs doit être le plus idantique possible car la différence aussi faible soit-elle, modifie la valeur d'angle de came entre les cylindres, l'écartement entre 0.3 à 0.4 mm constituant un plage de réglage. L'avance initiale est de 2° avant PMH.

Batterie

Le niveau d'électrolyte doit s'établir entre les deux repères tracés sur le flanc supérieur du bac. Au besoin faire l'appoint uniquement avec de l'eau distillée. Au besoin , aprés avoir dévissé les six bouchons, recharger la batterie avec un courant de faible ampérage, soit 1 à 1.5 A et ce durant 5 à 10 heures. Lorsque des bulles d'oxygéne s'échappent de l'électolyte, la charge est suffisante et doit être arrêtée.

Carburation

Ralenti

Le régime de ralenti est de 1200 tr/mm

Filtre à air

Tous les 10 000 km ou plus souvent en atmosphére poussiéreuse, nettoyer ( ou changer ) le filtre à air.

Filtre à essence

Les différences de température provoquent une condensation de l'humidité de l'air sur les parois internes du réservoir d'autant plus importante que le niveau d'essence est bas. Du fait de sa densité supérieure à celle de l'essence, l'eau reste dans la cuve de décantation. Il est nécessaire péroidiquement de vider cette cuve et de nettoyer le tamis.

Freins

Freins avant

Pour le frein à disque de la CB 125 S 3, la garde à la commande se règle automatiquement quelle que soit l'usure des plaquettes. Néanmoins, un tendeur au niveau de l'étrier et un autre au levier du guidon permettent d'ajuster au mieux la garde notament en cas de trop faible jeu survenu à la suite d'un démontage-remontage de l'étrier.

Frein arrière

Pour le frein arrière, la commande s'effectuant par tringlerie, il est nécessaire de régler la garde aprés tension de la chaîne secondaire. La garde à la pédale doit être de 20 à 30 mm.

Pneus

Utilisation normale: Av / Ar

1.8 kg/cm2

2.0 kg/cm2