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125 SL-CBS- Historique

( merci à Jean-François )



Si Honda est surtout connu pour ses motos et vlomoteurs d'une technique tres volue, il ne faut pas oublier que de tout temps, ce constructeur s'est galement attach a faire des engins d'une conception plus rustique mais nanmoins de bonnes performances.

Dans cette catgorie, nous rangeons entre autres le petit 90 cm3 qui, dans les annes 60, contribua pour une large part au renom de la marque en France.

Ce modele disparu, Honda lui donna un descendant avec le CB 100 qui, sur la demande de Honda-France, devint le CB 125 pour des raisons videntes propres a la lgislation nationale.

Le CB 125 fut dvoil au public lors du Salon de Paris motocycliste 1970 et connut un franc succes, son prix de vente tres tudi (2 390 F a l'poque) y tant videmment pour beaucoup. Sa commercialisation se fit a partir de janvier 1971 (n 1003372)

Depuis son apparition, ce modele n'a t commercialis qu'en deux coloris : rouge et vert fonc avec le bas du rservoir blanc.

Bien conu dès le dpart, ce  vlomoteur  a très peu volu techniquement et les premieres modifications ne sont apparues que fin 71. Elles concernent la patte d'ancrage du frein arriere, traite de maniere a etre plus rsistante (ce qui n'est pas visible) et surtout, l'arbre de kick, dont la partie cannele passe de 13,5 a 15 mm de diametre, ce qui n'amene aucune modification sur le carter

Depuis 1972, le ressort du boisseau de carburateur est renforc et la modification la plus importante n'est intervenue que sur les modeles  73  avec le changement du roulement de vilebrequin cot droit. Une patte de positionnement cale ce dernier dans le demi-carter, ce qui implique le changement de ce dernier.

Ce nouveau montage limine les risques de grippage du roulement que l'on connaissait parfois sur les moteurs du premier type pendant leur priode de rodage.

Toutes ces modifications se rapportent galement au type SL 125 qui est la version  trail bike  de la CB 125 S.

La prsentation de cette 125 est assez diffrente de celle du type  S  et nous notons :

- Emaillage vert clair et gris mtallis

- Cadre double berceau conservant l'pine dorsale du type  S .

- Chasse porte de 80 a 114 mm (angle de chasse passant de 63 45' a 60)

- Nouveaux lments de suspension avant et arriere

- Rservoir plus grand de 9 litres

- Coupe-contact a la poigne des gaz

- Compte-tours

- Absence de carter tanche de chane secondaire et accroche casque vrrouillable, etc.



Cot moteur, seuls les rapports de boite et la valeur de transmission secondaire sont modifis
( voir tableau des caractristiques principales )
Notons que la pignonnerie de la boite de la  SL  peut se monter dans les carters de la  S  et inversement.
Notons galement que le bout de l'arbre de la pompe a huile est allong pour recevoir la vis sans fin d'entranement du compte-tours.
Les  SL K 1   sont apparues à partir de 1973, avec le N 1.100.000.


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