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CB 450 4 et 5 v - entretien

CB 450

(merci à Jean-François)

GRAISSAGE VIDANGE

BLOC MOTEUR

Sur tous les modles Honda, une seule qualit dhuile, contenue dans le carter infrieur, lubrifie aussi bien le moteur que la boite de vitesses, lembrayage et la transmission primaire.
Aprs une vidange ou un appoint, nutiliser que de lhuile de bonne qualit SAE 10W/40. Le niveau dhuile, contrl par la jauge, est commun tous les organes sus-cits.
Il est impratif de vrifier frquemment le niveau dhuile du bloc moteur et, dune faon gnrale, avant tous les dplacements importants.
Le niveau dhuile se vrifie moteur froid ou aprs plusieurs minutes darrt, la machine sur la bquille centrale, sur un plan bien horizontal. Dvisser le bouchon de remplissage plac sur le carter-moteur droit puis essuyer la jauge. Remettre cette jauge en posant convenablement le bouchon sans le revisser.
Aprs avoir retirer la jauge, le niveau doit se situer entre les deux repres.
Au besoin, rtablir le niveau avec la mme huile que celle utilise.
Un niveau trop lev nest pas recommand car lexcdent tend tre ject par le reniflard et la surpression ainsi produite dans le carter fait travailler les joints.

CHAINE SECONDAIRE

La chane secondaire ntant protge que par un carter trs symbolique travaille dans de dures conditions. Il faut donc veiller son entretien.
Lubrifier la chane ds quelle est sche laide dun pinceau sur sa face interne avec de lhuile moteur 10W/40 ou mieux encore avec un lubrifiant spcial pour chane (par exemple Fina Artac 51n Fina Marson L super).
Lorsque la chane est trop encrasse, la dtendre comme pour un dmontage de la roue arrire, puis la dposer aprs avoir retirer lattache rapide. Bien nettoyer la chane dans de lessence, la scher puis la plonger dans un bain dhuile moteur 10W/40 et de vaseline ( 1 litre dhuile pour 300 grammes de vaseline) chauff pendant 10 minutes une temprature de 50 120 C, soit graisser avec les lubrifiants prcits. Bien agiter la chane dans ce bain puis la pendre et la laisser goutter. Remonter la chane en prenant soin de bien positionner le circlip de lattache rapide, son ouverture devant tre dirige loppos du sens de dfilement.

AXE DU BRAS OSCILLANT

Lextrmit droite du bras oscillant comporte un graisseur permettent ( laide dune pompe) dinjecter de la graisse de bonne qualit tous les 5 000 km (soit toutes les trois vidanges du moteur). Ne pas oublier ce graissage au risque davoir une usure prmature des bagues.

GRAISSAGE DIVERS

Tous les 5 000 km, laide dune pompe, graisser le mcanisme dembrayage. A cet effet, un graisseur est dispos sur le couvercle du pignon de sortie de boite de vitesses.
Priodiquement (tous les 6 mois par exemple), nettoyer et lubrifier avec de lhuile moteur SAE 10W/30 tous les cbles et les articulations des leviers et pdales.

VIDANGES

BLOC-MOTEUR

La vidange du bloc-moteur seffectue au bout des premiers 500 km, puis tous les 1 500 km.
Pour cela, moteur chaud, mettre la moto sur la bquille centrale sur un plan bien horizontal. Retirer le bouchon de remplissage puis le bouchon de vidange. Laisser couler puis donner quelques coups de kick-starter pour assurer une vidange parfaite. Laisser bien goutter.
Avec un chiffon propre, essuyer convenablement lorifice filet de vidange et son bouchon. Inspecter ltat du joint torique puis visser et bloquer sans exagration le bouchon de vidange.
Du fait quune quantit dhuile non ngligeable reste nanmoins dans le circuit, verser un peu plus de 2 litres dhuile de trs bonne qualit SAE 10W/40, contrler le niveau puis faire lappoint jusqu ce que le niveau arrive au repre suprieur de la jauge, la jauge bien pose sur lorifice de remplissage mais non visse.

FOURCHE AVANT

Tous les 10 000 km (ou tous les ans), remplacer lhuile dans chaque bras de la fourche avant.
Pour cela, dvisser les deux bouchons suprieurs, puis retirer les deux petits bouchons de diamtre 6 mm de vidange en bas des fourreaux. Faire jouer un peu la suspension pour assurer une vidange complte. Laisser goutter puis revisser modrment les deux bouchons de vidange.
Verser dans chaque tubes, la partie suprieure, de lhuile moteur SAE 10W/30 en quantit de :
-230 cm3 (  CB 450  4 vitesses)
-285 295 cm3 ( CB 450  5 vitesses K1 K4)
-220 230 cm3 ( CB 450  5 vitesses K5)
Bloquer les 2 bouchons suprieurs aprs avoir vrifi leur joint torique.

EPURATEUR CENTRIFUGE

Au bout des premiers 500 km puis tous les 10 000 km, nettoyer lpurateur dhuile centrifuge.
Pour cela, retirer les 3 vis de fixation du couvercle de lpurateur sur le carter dembrayage. Extraire ce couvercle, au besoin, laide de deux fins tournevis glisss la jointure dans des fraisages opposs : une petite quantit dhuile scoulera.
A laide dune pince fermante, retirer le circlip puis visser une vis de diamtre 6 x 30 mm, ce qui provoque lextraction du rotor. Prendre par exemple un tournevis trs plat et gratter lintrieur du rotor pour retirer lamalgame dimpurets puis, avec un pinceau, bien nettoyer lessence en prenant garde de ne pas introduire dessence dans le circuit de graissage du couvercle dembrayage. Scher au jet dair comprim.
Vrifier ltat des 3 joints toriques et contrler le bon coulissement de la bague du couvercle de lpurateur : sa bonne application sur le capuchon du rotor garantit une bonne lubrification.
Remonter le capuchon en glissant ses 2 ailes opposes dans les rainures du rotor puis bien le pousser fond pour dgager la rainure dans laquelle on introduira le circlip. Vrifier si le circlip est bien engag dans son logement. Chercher la bonne position du couvercle de lpurateur, ses orifices devant tre en vis--vis de ceux du couvercle dembrayage. Aucune erreur nest possible car les 3 fixations sont asymtriques. Serrer les 3 vis sans exagration.

DISTRIBUTION

Tension de la chane

Lusure, aussi faible soit-elle, de la chane de distribution provoque sa dtente. Si on ne veille pas absorber priodiquement ce jeu, le moteur sera bruyant, il y aura modification du diagramme de distribution et les consquences risquent de devenir fcheuses.
Ce rglage s effectue 500 km, puis tous les 5 000 km.
Contrairement certains modles de la marque le rotor de lalternateur des  CB 450  ne possde pas de repre pour la tension de la chane.
Du fait du trajet tortueux de la chane de distribution, sa tension doit tre effectue avec attention car, pour certaines positions de la distribution ; le tendeur ne suffit pas absorber le jeu. Pour cela :
Retirer le couvercle de distribution
Dbloquer le tendeur
Tourner le rotor de lalternateur dans le sens de rotation du moteur (sens inverse dhorloge) afin, dune part, de sassurer que la chane sengrne bien sur les galets et pignons la conduisant et, dautre part, trouver la position o le tendeur est le plus enfonc. Ceci est contrlable (tout en tournant le moteur) laide par exemple dune cl Allen de 5 introduite dans lorifice arrire du tendeur. Il est fortement dconseill dexercer une pousse supplmentaire au tendeur au risque de faire travailler anormalement la chane et les galets.
A la position la plus avance du tendeur, tout e, maintenant le rotor pour assurer une parfaite tension du brin avant de la chane, immobiliser le poussoir du tendeur en serrant sans exagration la vis puis le contre-crou

Jeu aux soupapes

Vrifier le jeu aux soupapes 500 km puis tous les 5 000 km (ou toutes les trois vidages du moteur).
Ce rglage seffectue par rotation des axes excentrs des basculeurs qui peuvent pivoter de plus de 180 sur eux-mmes. A mi-rotation le jeu est maximum et de l, le rglage peut tre obtenu aussi bien dans un sens que dans lautre mais un seul sens pour chaque axe est correct afin davoir la mme position dattaque des basculeurs sur les soupapes. Le sens de rglage pour ladmission dun cylindre correspond celui de lchappement de lautre cylindre (voir le tableau). Dans ce but, un trait repre, lextrmit de chaque axe des basculeurs, permet visuellement de contrler si le jeu a t obtenu correctement. Chaque trait repre doit tre extrieur laxe vertical de la culasse.

Cylindre gauche Cylindre droit
Echappement Sens inverse horloge Sens horloge
Admission Sens horloge Sens inverse horloge

Pour ce rglage, procder comme suit :
Le moteur tant froid, retirer le rservoir essence.
Dposer le couvercle avant de la culasse donnant accs larbre cames dchappement.
Dposer le couvercle arrire donnant accs larbre cames dadmission aprs avoir dgag les carburateurs de la culasse.
Nota.
Ne pas mlanger les vis des 2 couvercles qui nont pas la mme longueur.
Retirer le couvercle des rupteurs, cot gauche.
Retirer le couvercle de lalternateur.
Mettre le piston du cylindre gauche en fin de compression, afin que ses soupapes soient fermes, ce qui correspond lune des 2 positions du repre  LT  du rotor en regard de lindex fixe. La bonne position est tablie lorsque lon constate avec le doigt un jeu latral aux basculeurs du cylindre gauche.
Interposer une cale de 0,03 mm entre la came et le basculeur correspondant et au besoin, modifier le rglage si la cale passe trop librement ou ne passe pas du tout. Pour cela, dbloquer le contre-crou de laxe correspondant et agir lextrmit de ce dernier laide dun tournevis dans le sens indiqu dans le tableau ci-dessus. Re bloquer le contre-crou tout en maintenant la position de laxe pour ne pas modifier le rglage. La cale de 0,03 mm doit passer librement.
Faire un demi-tour de vilebrequin (sens inverse dhorloge) afin de faire correspondre le repre  T  avec lindex fixe (PMH fin de compression du cylindre droit) puis vrifier et au besoin, rgler le jeu aux basculeurs comme pour le cylindre gauche.
Nota.
Le jeu de 0,03 mm entre basculeur et came correspond un jeu de 0,05 mm entre basculeur et queue de soupape. On obtient un rglage plus prcis laide dun comparateur avec son toucheau dispos sur lextrmit du basculeur et un petit crochet pour agir sur le basculeur. Dans ce cas, tenir compte du jeu de 0,05 mm.

TRANSMISSION

Embrayage

A lextrmit du levier, la garde lembrayage doit tre de 10 25 mm rapidement obtenue grce au tendeur du levier.
Lorsque ce dernier est bout, le revisser compltement et agir sur le tendeur du couvercle du pignon de sortie de boite.
Au cas o ces 2 tendeurs ne pourraient plus agir, un rglage agissant sur la commande dembrayage permet dliminer le jeu excdentaire. Pour cela :
Visser les 2 tendeurs.
Dbloquer la vis de 6 mm du couvercle de sortie de boite de vitesses.
A laide dun tournevis, tourner dans le sens dhorloge le dispositif de rglage jusqu' sentir une rsistance puis revenir lgrement en arrire. Bloquer la vis de 6 mm puis parfaire le rglage laide du tendeur du levier.

Chane secondaire

La moto sur la bquille centrale, la flche de la chane doit tre comprise entre 10 et 25 mm, sinon procder au rglage comme suit :
Retirer la goupille puis dbloquer suffisamment lcrou de laxe de roue arrire.
Dbloquer le contre-crou de chaque tendeur puis agir sur ces derniers de la mme quantit par ou tour pour conserver le bon alignement de la roue arrire. Contrler que le repre de chaque tendeur est la mme position sur chaque chelle gradue du bras oscillant arrire.
Vrifier la tension de la chane en vitant dune faon gnrale de rechercher une trop faible flche provoquant un travail anormal des roulements de sortie de boite et de roue arrire ainsi que des axes des maillons de la chane.
Rebloquer le contre-crou de chaque tendeur et lcrou de laxe de roue. Ne pas oublier de remettre la goupille au besoin neuve.
Rgler la garde la pdale de frein en agissant sur lcrou de la tige de commande. Vrifier le bon fonctionnement du contacteur de stop.

ALLUMAGE

BOUGIES

A lorigine les  CB 450  sont quipes de bougies NGK B 8ES. En utilisation sportive, il est conseill de monter des bougies plus froides NGK B 9ES.
Nettoyer les lectrodes des bougies tous les 5 000 km. Vrifier lcartement des lectrodes qui doit tre compris entre 0,7 et 0,8 mm.
Des bougies bien entretenues doivent faire 8 10 000 km. Au-del, il est prfrable de les changer, mme si elles semblent encore bien remplir leur rle, afin dtre assurer dun bon fonctionnement.

RUPTEURS

Tous les 5 000 km, il est recommand de vrifier ltat des grains des rupteurs et, au besoin de nettoyer leur surface laide dune petite lime ou du papier poncer n 400. ne pas oublier ensuite de nettoyer les contacts lessence et de passer un chiffon propre pour liminer toutes impurets pouvant amener un dfaut dallumage.
Vrifier ensuite lcartement des grains. Une modification de lcartement agissant sur lavance lallumage, il est ncessaire de vrifier et, au besoin de rgler le point davance.
1/ Ecartement des grains des rupteurs
Lcartement des grains entre les 2 rupteurs doit tre le plus identique possible car une diffrence si faible soit-elle, provoque une diffrence du point dallumage entre les 2 cylindres. Comme les 2 rupteurs sont placs sur la mme platine, il nest pas possible de rgler indpendamment lavance pour chaque cylindre. Cest dire limportance dun rglage identique du jeu entre les grains des 2 rupteurs.
Pour cela :
Retirer les couvercles de lallumeur et de lalternateur.
Tourner le rotor dans le sens inverse dhorloge afin damener le repre en bout de la came des rupteurs (marquant le sommet du bossage) en regard de lun des 2 linguets mobiles.
A laide de cale dpaisseur, vrifier lcartement qui doit tre de 0,3 0,4 mm. Au besoin rgler le jeu en agissant sur le linguet fixe aprs avoir desserr les 2 vis de fixation.
Pour lautre rupteur, tourner le rotor jusqu son ouverture maximum (le rpre de la came en regard du linguet mobile) puis vrifier et au besoin rgler comme pour le premier rupteur.
Profiter de pour mettre cette occasion pour mettre 1 2 gouttes dhuile fluide sur le feutre de graissage de la came.
2/ Avance lallumage
Lavance initiale de 5 est rglable par rotation de la platine des rupteurs. Pour cela :
Brancher une lampe tmoin de 12 V sur le rupteur de gauche(correspondant au cylindre de gauche) entre la borne darrive du courant du fil jaune et la masse de la machine.
Pour faciliter la rotation du moteur, retirer les bougies.
Mettre le contact et tourner le rotor dans le sens de rotation du moteur (sens inverse dhorloge). La lampe tmoin doit sallumer lorsque le repre  LF  du rotor est en regard de lindex du stator, sinon faire un tour moteur.
Si la lampe sallume avant, lavance est trop importante et, en cas inverse, il ny a pas assez davance.
Pour le rglage procder comme suit
Desserrer suffisamment les 2 vis maintenant la platine
Le repre  LF  du rotor toujours en vis--vis de lindex du stator, faire pivoter la platine laide dun tournevis pris dans les encoches suprieures, dans un sens ou dans lautre jusqu ce que la lampe commence sallumer. Dans le sens de rotation de la came (sens inverse dhorloge), on diminue lavance et dans le sens contraire, on laugmente.
Serrer les 2 vis de blocage de la platine en prenant soin de ne pas modifier le rglage.
Pour le cylindre de droite, rpter les mmes oprations, la lampe tmoin tant branche sur le rupteur de droite et en faisant tour moteur pour mettre le repre  F  du rotor en vis--vis de lindex du stator
A ce point prcis, la lampe doit sallumer sinon cela prouve que le jeu entre les grains de chaque rupteur nest pas tout fait identique.
Pour obtenir le mme point davance, la seule mthode consiste modifier dans la plage de 0,3 0,4 mm le jeu entre les grains de ce rupteur, une lgre diffrence jouant normment sur le point dallumage.
Au cas o ce changement dcartement dpasserait la plage de 0,3 0,4 mm, il serait ncessaire de partager cette diffrence entre les 2 rupteurs et de procder un nouveau rglage pour les 2 cylindres.

BATTERIE

Laccessibilit de la batterie se fait aprs avoir bascul la selle.
Pour vrifier le niveau de llectrolyte dans chaque lment, il est ncessaire de dgager lgrement la batterie de son bac, opration qui ne peux se faire quaprs avoir dbranch les cbles des bornes positives et ngatives du fait de leur trop faible longueur.
Le niveau doit stablir entre les 2 repres tracs sur le flanc suprieur. Au besoin, faire lappoint uniquement avec de leau distille. Prendre garde que le tube souple daration qui communique avec tous les lments ne soit pas coinc ou ne dbouche pas sur une partie mtallique.
Pour viter la sulfatation des bornes, aprs les avoir nettoyes, les enduire avec de la graisse au silicone ou de lhuile de vaseline neutre.
La densit de llectrolyte de chaque lment donne ltat de charge de la batterie. La densit varie avec la temprature et les correspondances sont valables pour 20 C. au cas o la temprature serait diffrente, la formule suivante permet de faire la correspondance :
S 20 = St + 0,0007 (t-20)
 
S20 = densit de llectrolyte 20
St = densit de llectrolyte t
t = temprature de llectrolyte mesur
 
Au besoin, aprs avoir dviss les 6 bouchons, recharger la batterie avec un courant de faible amprage ( 1/10 de la capacit totale de la batterie soit 1,2 1,5 ampres) et ce, durant 5 10 heures. Durant la charge, la temprature de llectrolyte ne doit jamais dpasser 45, sinon cesser momentanment la charge. Lorsque des bulles doxygne schappent de llectrolyte, la charge est suffisante et doit tre arrte.
En fin de charge, la densit doit tre comprise entre 1,270 et 1,290 20 C.

CARBURATION

Pour maintenir une position ferme des papillons des gaz au ralenti, quelle que soit la position du guidon, le cble de commande doit avoir un lger jeu qui est obtenu par le tendeur de la poigne des gaz.. Le jeu doit correspondre une rotation de 10 15 de la poigne.

RALENTI

Le rgime de ralenti doit tre de 1000 1200 tr/mn.
Lquilibre entre les 2 cylindres sobtient (moteur chaud) de la manire suivante :
Moteur arrt, visser compltement la vis de richesse des 2 carburateurs, puis desserrer de 1 1 de tour.
Dmarrer le moteur puis agir sur la vis de bute de chaque papillon des gaz pour obtenir un bon rgime et pour quilibrer les 2 cylindres, constatation pouvant tre faite en mettant une main la sortie de chaque pot dchappement.
Agir de nouveau sur chaque vis de richesse jusqu obtention du meilleur rgime pour chaque cylindre.
Jouer nouveau sur chaque vis de bute des papillons de gaz pour ramener le rgime au ralenti et lquilibrer entre les 2 cylindres.

SYNCHRONISATION DES PAPILLONS

Pour maintenir un rgime un peu acclr (soit 2000 2500 tr/mn), un procd rapide consiste agir sur le tendeur de la poigne des gaz. Contrler la pression en plaant une main la sortie de chaque silencieux. En cas de diffrence, agir de prfrence sur le tendeur du carburateur du cylindre donnant la plus forte pression dchappement. Revisser ce tendeur jusqu obtention dun bon quilibrage. Se rappeler que le fait de rebloquer le contre-crou du tendeur, augmente trs lgrement le rgime du cylindre correspondant ; en tenir compte.
Ne pas oublier en fin de rglage de redonner le jeu la poigne des gaz en revissant son tendeur.

FILTRE A AIR

Les 2 lments de filtre en papier sont accessibles aprs avoir dpos les 2 carters latraux et leur cache. Pour les dposer, desserrer suffisamment la bride les tenant sur chaque carburateur puis retirer la vis suprieure de 6 mm.
Chaque lment doit tre tapot et bross ou de prfrence nettoy laide dune soufflette dirige vers lintrieur du filtre. En cas dencrassement important ou de dtrioration, il est ncessaire de changer les filtres.
Le nettoyage des filtres se fait en moyenne tous les 10 000 km et doit tre rpt plus souvent dans le cas dune utilisation dans une atmosphre poussireuse.
Nota : - au remontage sassurer que les caoutchoucs de jonction entre chaque lment et le tube de communication sont bien mis afin dviter une prise dair qui ne serait pas filtre.

FILTRE A ESSENCE

Un tamis, prservant les carburateurs des impurets est dispos dans la cuve de dcantation du robinet dessence. Les diffrences de temprature provoquent une condensation de lhumidit de lair sur les parois interne du rservoir dautant plus importante que le niveau dessence est bas. Du fait de sa densit suprieure celle de lessence, leau reste dans la cuve de dcantation.
Il est ncessaire priodiquement de vider cette cuve et de nettoyer le tamis. Pour cela :
Fermer le robinet dessence.
Dvisser la cuve en maintenant le corps du robinet puis la vider et la nettoyer.
Extraire du corps du robinet le joint torique et le tamis que lon nettoie.
Remonter lensemble sans serrer exagrment la cuve.

Parie cycle

FREINS

La garde en bout du levier de frein avant doit tre de 20 30 mm sinon agir sur le tendeur au guidon. Lorsque ce tendeur est bout, le revisser compltement puis agir sur celui du flasque de frein avant.
Pour le frein arrire, la commande seffectuant par une tringlerie, il est ncessaire de rgler la garde aprs chaque tension de la chane secondaire. La garde la pdale doit tre de 20 30 mm. Pour cela agir sur lcrou de la tringlerie

DEMONTAGE DE LA ROUE ARRIERE

Les  CB 450  ne disposant pas de roue arrire broche, il est ncessaire de faire sauter la chane de sur la couronne arrire, cette dernire se dposant avec la roue.
Le dmontage-remontage de la roue arrire ne pose pas problme particulier et, il est vrai, en bonnes conditions (sol ciment, pots dchappements froids), le temps ncessaire ne dpasse pas 20 25 minutes. Nanmoins, il faut signaler que pour extraire latralement laxe, il est ncessaire de dpendre le pot gauche alors quune encoche sur ce dernier aurait facilit la tche. Au remontage, loprateur seul aura quelques difficults car il faut aligner les 2 tendeurs, les 2 entretoises et le moyeu de la roue avec les 2 passages du bras oscillant pour enfiler laxe de roue.
Pour le dmontage de la roue arrire, procder comme suit :
Mettre la moto sur la bquille centrale sur un plan horizontal.
Extraire la clavette fendue de laxe de la roue arrire puis dvisser lcrou avec la cl spciale de loutillage de bord ou, dfaut, avec une cl plate de 22 mm.
Retirer le petit ciclip de la fixation de la patte dencrage sur le flaque arrire.
Dvisser lcrou, puis retirer la rondelle-frein, la rondelle plate et chasser laxe dencrage.
Retirer la tige de frein arrire de la biellette aprs avoir dviss lcrou de rglage.
Retirer la fixation commune du silencieux et du repose-pied passager gauche pour faire pendre le silencieux.
Chasser laxe de roue vers la gauche tout en soulageant la roue. Si la flche de la chane est normale, il nest pas ncessaire de desserrer les tendeurs, ce qui vite de modifier la tension de la chane et lalignement de la roue arrire.
Rcuprer les tendeurs, les entretoises, la rondelle et lcrou que lon replace comme au montage sur laxe.
Retirer la roue par larrire, cot droit, en la penchant.
A ce stade, le flasque muni des segments de frein, se retire facilement de la roue. Contrler ltat des garnitures, supprimer le glaage de celles ci avec une toile meri, puis dpoussirer le flasque et le tambour.
Pour le remontage, procder linverse du dmontage en observant les points suivants :
Lentretoise la plus courte doit tre place ct couronne arrire.
Ne pas omettre de nettoyer et de bien graisser laxe de roue.
Avant de serrer lcrou de laxe, vrifier si le repre de chaque tendeur est la mme position sur chaque chelle du bras oscillant. Au besoin, agir sur un tendeur pour assurer un bon alignement de la roue arrire. Vrifier la tension de la chane.
Lcrou de laxe doit tre convenablement serr et ne pas oublier de remettre une goupille fendue, de prfrence neuve. Ne pas oublier de remettre aussi la petite goupille sur la fixation de la patte dancrage.
En fin de remontage, effectuer un rglage de la garde la pdale de frein, et, au besoin, du contacteur de stop.


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