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CB 350 - Entretien

Source : RTM N 3, 4me trimestre 1971

CB 350

(merci à Fanny)

Graissage

Bloc-moteur

Sur tous les modles Honda, une seule qualit dhuile, contenue dans le carter infrieur, lubrifie aussi bien le moteur que la bote de vitesses, lembrayage et la transmission primaire.
Aprs une vidange ou pour un appoint, nutiliser que de lhuile moteur de bonne qualit SAE 10 W 40. le niveau dhuile contrl par la jauge est commun tous les organes sus-cits.
Il est impratif de vrifier frquemment le niveau dhuile du bloc-moteur et, dune faon gnrale, avant tous les dplacements un peu importants.
Le niveau se vrifie moteur froid ou aprs plusieurs minutes darrt, la machine sur la bquille centrale, sur un plan horizontal. Dvisser le bouchon de remplissage plac larrire du carter dembrayage et essuyer la tige soude faisant office de jauge. Remettre la jauge sans revisser le bouchon, mais en bonne position (au besoin, faire doucement de tour pour prendre un peu de filetage afin dtre certain de sa bonne position).
Aprs avoir retir la jauge, le niveau doit se situer entre les deux repres
En cas de manque, complter avec de lhuile de mme marque et de mme qualit que celle utilise.
Un niveau trop lev nest pas recommand, car lexcdant tend tre ject par le reniflard et la surpression ainsi produite dans le carter fait travailler les joints.
Chane secondaire
La chane secondaire, ntant protge que par un carter trs symbolique, travaille dans de dures conditions. Il faut donc veiller son entretien3.
La chane ne doit jamais tre sche et, de ce fait, il faut la lubrifier laide dun pinceau, la rigueur avec de lhuile moteur 10 W 40, mieux avec un lubrifiant spcial pour chane (ex. Fina, Artac 51, Marson L Super)
Lorsque la chane est trop encrasse, la dtendre comme pour un dmontage de la roue arrire, puis la dposer aprs avoir retir lattache rapide. Bien nettoyer la chane dans un solvant, la scher puis la plonger soit dans un bain dhuile moteur 10 W 40 et de vaseline (1 litre dhuile pour 300 grammes de vaseline) chauff pendant 10 minutes une temprature de 50 120 C, soit graisser avec les lubrifiants spciaux prcits. Bien agiter la chane dans ce bain, puis la prendre et laisser goutter. Remonter la chane en prenant soin de bien positionner le circlip de lattache rapide.
Axe de bras oscillant
Chaque extrmit de laxe du bras oscillant comporte un graisseur permettant ( laide dune pompe) dinjecter de la graisse de bonne qualit du type NGLI N2 tous les 5000 km ou toutes les deux vidanges moteur.
Commande de dbrayag"
Afin de maintenir une commande douce et progressive de lembrayage, en plus de lentretien du cble, injecter de la graisse, laide dune pompe par le graisseur plac sur le couvercle du pignon de sortie de bote de vitesses
Dans tous les cas, utiliser une graisse de trs bonne qualit, genre NCUI N2
Cbles
Priodiquement (2 fois par an, par exemple), dmonter les cbles pour les nettoyer en injectant un solvant. Introduire une extrmit dans un entonnoir, puis rendre tanche la liaison du tube de lentonnoir avec la gaine, par exemple avec un morceau de sac plastique fin bien serr. Pendre lensemble et verser dans lentonnoir une quantit suffisante dhuile moteur, ou mieux dhuile graphite. Attendre un moment (1 2 heures) jusqu ce que lhuile apparaisse lautre extrmit, puis dfaire le montage et essuyer lhuile excdentaire
Pour les commandes du compteur et du compte-tours, du fait que le cble proprement dit peut sextraire de la gaine, le nettoyage et le graissage se font plus aisment
Graissage diver
Graisser de temps autre avec de lhuile moteur les articulations mcaniques 
axe de leviers de frein avant et dembrayag
axe de la pdale de slecteu
axe de la pdale du frein arrire.
chaque vrification des grains des rupteurs ou du rglage de lavance, contrler ltat du feutre de graissage de la came et, au besoin, mettre une goutte dhuile moteur.

Vidanges

Bloc-moteur

La vidange du bloc-moteur seffectue au bout des premiers 500 km puis tous les 1500 km
Pour cela, moteur chaud, mettre la moto sur la bquille centrale, sur un plan bien horizontal. Retirer le bouchon de remplissage faisant office de jauge, puis le bouchon de vidange. Laisser couler, puis donner quelques coups de kick starter pour bien vider lecircuit de graissage, puis laisser bien goutter.
Avec un chiffon propre, essuyer convenablement lorifice filet de vidange et son bouchon. Inspecter ltat du joint torique du bouchon de vidange, puis visser et bloquer sans exagration. Remettre environ 2 litres dhuile de trs bonne qualit 10 W 40, puis jauger et complter jusqu ce que le niveau arrive au repre suprieur, la jauge bien pose sur son orifice, mais non visse
Nota. Ne pas mettre directement les 2 litres dhuile, le circuit de graissage tant partiellement plein, le niveau risquerait de dpasser le repre suprieur
Nettoyage de lpurateur centrifuge
Malgr la diffrence de densit, mais grce certains additifs, lhuile en mouvement maintient les impurets en suspension. On utilise la force centrifuge pour provoquer la sparation souhaitable des impurets plus lourdes venant se plaquer au fond dun rotor. Il y a donc lieu de nettoyer priodiquement ce dernier
Tous les 4500 5000 km ou tous les 6 mois, retirer les trois vis de fixation du couverclede lpurateur sur le carter dembrayage. Extraire ce couvercle, au besoin, laide de deux fins tournevis glisss la jointure dans les fraisages opposs : une petite quantit dhuile scoulera.
laide dune pince fermante, retirer le circlip puis visser une vis de / 6 x 30 mm, ce qui provoque lextraction du capuchon du roto. Prendre, par exemple, un tournevis trs plat et gratter lintrieur du rotor pour retire lpaisseur dimpurets puis avec un pinceau, bien nettoyer au solvant en prenant garde de ne pas en introduire dans les orifices du circuit de graissage du carter dembrayage. Scher au jet dair comprim. Vrifier ltat des trois joints toriques et contrler le bon coulissement de la bague centrale du couvercle du filtre : sa bonne application sur le couvercle du rotor garantit une bonne lubrification.

Glisser le capuchon du rotor dans les 2 rainures opposes du rotor plus bien le pousser fond pour dgager la rainure dans laquelle on introduit le circlip. Vrifier si le circlip est bien engag dans son logement. Cherche la bonne position du couvercle, ses orifices de graissage devant tre en vis--vis de ceux du carter dembrayage. Aucun erreur de ce ct nest possible, du fait que les 3 fixations sont asymtriques. Serrer sans exagration les trois vis

Vrification de la compression

Cette opration ne se fait pas priodiquement, mais peut tre dune valeur indicative intressante lorsquon constate une perte de puissance du moteur malgr de bons rglages dallumage et de carburation. De plus, la compression donne une valeur certaine de lusure du moteur.
Pour cela, le moteur tant chaud, dposer les bougies puis visser lembout dun compressiomtre alternativement dans les trous de bougies de la culasse.
Ouvrir la poigne de gaz fond, puis appuyer plusieurs fois sur le kick starter jusqu ce que laiguille du compressiomtre indique un maximum qui doit tre pour un moteur de CB 350 en bon tat de 12 kg/cm.
Au-dessus de cette valeur, cela prouve un calaminage important du moteur.
En-dessous de 10,5 kg/cm, cela dnote une usure exagre ou une fuite au niveau des soupapes ou du joint de culasse.

Fourche avant

Tous les 10 000 km ou tous les ans, remplacer lhuile dans chaque bras de la fourche avant.
Pour cela, dvisser les deux bouchons suprieurs, puis retirer les deux petits bouchons de 6 mm de vidange placs en bas des fourreaux. Faire jouer un peu la suspension pour assurer une vidange complte. Laisser goutter puis revisser modrment les 2 bouchons de vidange.
Verser dans chaque tube, la partir suprieure, 200 cm3 dhuile moteur SAE 10 W 30. Bloquer les deux bouchons suprieurs.

Distribution

Tension de la chane

Lusure, aussi faible soit elle, de la chane de distribution provoque sa dtente. Si lon ne veille pas absorber priodiquement ce jeu, le moteur sera bruyant. Il y aura modification du diagramme de distribution et les consquences risquent de devenir fcheuses.
Ce rglage de tension seffectue tous les 5000 km ou tous les 6 mois. Pour cela, oprer comme suit :
retirer le couvercle de lalternateur
retire la bougie du cylindre gauche
tout en maintenant son doigt sur lorifice de la bougie, tourner le rotor dans le sens inverse dhorloge. On sent nettement le temps compression du cylindre gauche et, son passage, mettre le repre  LT  du rotor en regard de lindex de stator, ce qui correspond au PMH fin de la compression du cylindre gauche.
Afin que les cames nattaquent pas les basculeurs pour quil ny ait aucune tension de la chane de distribution, choisir une position o toutes les soupapes sont fermes. Dans ce but, toujours le rotor la mme position (repre  LT  en regard de lindex), tourner de 90 jusqu ce que le repre  286  du rotor soit devant lindex. Dans cette position, le piston de gauche est la moiti de sa course descendante au temps dtente et celui de droite est la moiti de sa course ascendante au temps compression. Ainsi, toutes les soupapes sont fermes.
Dbloquer le contre-crou de la vis place sur le tendeur de chane.
Dbloquer la vis. Le tendeur ainsi libr absorbe le jeu possible du brin arrire de la chane grce la pousse de son ressort.
Maintenir le tendeur dans cette position en serrant sans exagration la vis puis le contre-crou.
Pour les premiers modles avec tendeurs hydrauliques, aucune vrification nest effectuer, la tension se faisant automatiquement par la pression du circuit hydraulique.
Jeu aux soupapes
Le rglage du jeu aux soupapes seffectue tous les 5000 km ou toutes les trois vidanges.
Nota. le rglage du jeu aux soupapes seffectue par rotation des axes excentrs qui peuvent pivoter du 180 sur eux-mmes. Le jeu peut tre rgl aussi bien dans un sens que dans lautre, mais un seul sens de rotation des axes est valable pour avoir la mme position dattaque des basculeurs sur les soupapes.
Pour cette raison, chaque jeu doit tre obtenu par un sens prcis de rotation des axes comme lindique la figure ci-contre.
Pour voir si le jeu a t obtenu correctement, le repre grav en bout de chaque axe doit tre dirig vers lextrieur par rapport au centre des botiers.
Le moteur tant froid, retirer les 4 bouchons de la culasse pour avoir accs aux basculeurs.
Dposer le couvercle de lalternateur.
Dposer les couvercles de lallumeur et de la prise du compte-tours.
Cherche le temps fin de compression du cylindre de gauche afin que leurs soupapes soient fermes, ce qui correspond lune des deux positions du repre  LT  sur le rotor en face de lindex. La bonne position est tablie lorsquon constate avec le doigt un jeu latral aux basculeurs du cylindre gauche.
Au cas o le jeu serait difficile sentir de cette faon, il est possible tout en tournant le rotor dans le sens moteur (sens inverse dhorloge) dobserver le basculeur de la soupape dadmission du cylindre gauche. Lorsque le basculeur remonte, cest--dire libre la soupape pour provoquer sa fermeture, continuer tourner lindex du stator. Cest alors la fin compression du cylindre de gauche.
1) cylindre de gauche
Pour ladmission, interposer une cale dpaisseur de 0,05 mm entre le basculeur et la soupape. Dbloquer le contre-crou avec une cl plate ou oeil de 12 mm puis agir sur cet axe laide dun tournevis. Dans le sens horloge, on diminue le jeu, en sens contraire, on laugmente comme lindique la figure de cette page. Aprs avoir trouv le bon rglage lorsque la cale coulisse avec un lger serrage, bloquer le contre-crou tout en maintenant laxe avec le tournevis pour viter un drglage. Contrler le jeu, la cale tant toujours en position et modifier le rglage au besoin.
Pour lchappement, procder de la mme manire sans changer la position du vilebrequin. Le jeu tant de 0,01 mm, interposer entre la soupape et le basculeur une cale de cette paisseur (ou les deux de 0,05 mm fournies dans loutillage de bord). Les rglages se font linverse de ladmission comme lindique la figure ci-contre.
2) cylindre de droite
faire un demi-tour au rotor (en sens inverse dhorloge) pour mettre le repre  T  du rotor en face de lindex su stator, ce qui correspond au temps fin compression du cylindre droit.
Pour ladmission et lchappement, oprer de la mme manire que pour le cylindre gauche.
Nota. Aprs rglage, sassurer que le repre lembout de chaque axe est dirig vers lextrieur, ce qui prouve que les jeux ont t obtenus correspondance.
Au remontage, remettre les 4 bouchons sans les serrer exagrment aprs avoir contrl ltat des joints toriques.

Carburation

Carburation

Pour maintenir en position ferme les papillons de gaz au ralenti, quelle que soit la position du guidon, le cble de commande doit avoir un lger jeu qui est obtenu par le rglage du tendeur la sortie de la poigne tournante. Le jeu doit tre en rotation de 10 15 la poigne.
La duret de la poigne tournante est rglable, ce qui permet lutilisateur davoir ou non une poigne qui revienne sa position initiale lorsquon la relche.
Ralenti
Le ralenti se situe entre 1000 et 1200 tr/mn.
Lquilibre entre les deux cylindres sobtient (moteur chaud) de la faon suivante :
moteur arrt, visser fond chaque vis de richesse place sur le corps de chaque carburateur laplomb de laxe du papillon des gaz, puis les desserrer chacune de de tour.
Dmarrer le moteur, puis agir sur la vis bute de chaque papillon, dune part pour obtenir un bon rgime de ralenti et dautre part pour quilibrer les deux cylindres. Le fait de mettre un main la sortie de chaque pot dchappement permet de vrifier cet quilibre.
Agir lgrement de nouveau sur chaque vis de richesse jusqu obtention dun rgime plus rapide.
Jouer nouveau sur les deux vis de bute des papillons de gaz pour ramener le rgime aux valeurs de ralenti et pour rquilibrer les deux cylindres.
Synchronisation des papillons
Pour ce rglage, il est recommand de durcir la poigne pour la maintenir en position douverture dsire.
liminer compltement le jeu du cble et mettre une main chaque sortie dchappement.
Agir sur le tendeur de chaque carburateur en vissant celui du cylindre qui a la plus forte pression lchappement ou en dvissant celui du cylindre ayant la moins forte pression. Le fait de rebloquer le contre-crou modifie le rglage : en tenir compte.
Vrifier nouveau la sortie des chappements. Une vrification supplmentaire consiste maintenir un rgime de 2500 tr/mn environ et dbrancher alternativement chaque fil de bougie.
Dans les deux cas, le rgime lu sur le compte-tours doit tre le mme pour chaque cylindre, sinon, procder au rglage de la synchronisation comme prcdemment dcrit.
Sassurer pour finir que la garde la poigne tournante est correcte.
Filtre air
Les deux filtres air en papier sont placs sous les deux couvercles latraux en matire plastique.
Le nettoyage de chaque lment filtrant doit tre effectu priodiquement, tous les 10 000 km.
Chaque lment doit tre tapot lgrement et bross ou de prfrence nettoy laide dune soufflette dirige vers lintrieur du filtre. En cas dencrassement important ou de dtrioration, il est ncessaire de changer les filtres.
Nota. au remontage, sassurer que les caoutchoucs de jonction, entre chaque lment et le tube de communication, sont bien mis afin dviter une prise dair qui ne serait pas filtre.
Filtre essence
Un tamis, prservant les carburateurs des impurets est dispos dans la cuve de dcantation du robinet dessence. Les diffrences de tempratures amnent une condensation de lhumidit de lair sur les parois internes du rservoir et, du fait de sa densit suprieure lessence, leau reste dans la cuve de dcantation.
Il est ncessaire priodiquement de vider cette cuve et de nettoyer le tamis. Pour cela :
Fermer le robinet dessence.
Dvisser la cuve en maintenant le corps du robinet, puis la vider et la nettoyer.
Extraire du corps du robinet, le joint torique et le tamis que lon nettoie.
Remonter lensemble sans serrer exagrment la cuve.

Transmission

Embrayage

La garde lembrayage est mesure lextrmit du levier et doit avoir 10 25 mm. Lorsque le cble sallonge ou que les disques dembrayage susent, un rglage rapide peut tre effectu grce au tendeur du levier. Un autre tendeur plac sur le couvercle arrire gauche permet un rglage complmentaire.
Au cas o ces deux tendeurs ne peuvent plus agir, un rglage agissant sur la commande de dbrayage permet dliminer le jeu excdentaire. Pour cela :
Visser fond les deux premiers tendeurs.
Dbloquer le contre-crou plac au bout de commande dembrayage (carter moteur)
A laide dun tournevis, tourner en sens inverse dhorloge la vis centrale jusqua sentir une rsistance, puis revisser d de tour et bloquer le contre-crou.
Agir sur le rglage au levier de dbrayage pour arriver la garde voulue.
Chane secondaire
La moto sur la bquille centrale, la flche de la chane doit tre comprise entre 10 et 25 mm, sinon procder au rglage comme suit :
Retirer la goupille puis dbloquer suffisamment lcrou de laxe de roue arrire.
Dbloquer les contre-crous des 2 tendeurs.
Mettre le repre de chaque tendeur la mme position par rapport aux repres gravs sur chaque bras.
laide dun cl pipe de 10 mm prise en bout, visser par ou tour chaque tendeur, tout en vrifiant le tension en tournant la roue.
Rebloquer les contre-crous en maintenant les vis.
Serrer convenablement lcrou de laxe et remettre la goupille (couple de serrage : 8 10 m.kg).
Vrifier la garde la pdale de frein arrire et, au besoin, procder son rglage ainsi qu celui du contacteur de stop.
Nota. Avant de bloquer lcrou de laxe de la roue arrire, ne pas sapprocher trop prs des valeurs indiques car le serrage de cet crou augmente sensiblement la tension de la chane.
Ne pas rechercher une tension trop forte provoquant un travail anormal des roulements de sortie de bote et de roue arrire ainsi que des axes de maillons de chane. Il vaut mieux avoir une chane plutt un peu dtendue, dautant plus que le pivotement du bras oscillant arrire agit sur la tension de la chane.

Allumage

Bougies

Les CB 350 peuvent tre quipes de bougies NGK B 8 ES pour une utilisation normale ou urbaine. En conduite sportive, il est conseill de monter des bougies plus froides NGK B 10 ES.
Se rappeler que chez NGK, chiffre gal, une bougie avec la lettre  S  (thermo-lastique) est plus froide (par exemple une B 8 ES correspond une B 10 E et est plus froide quune B 9 E).
Lcartement des lectrodes doit tre compris entre 0,7 et 0,8 mm.
Des bougies bien entretenues doivent faire 8 10 000 km. Au-del, il est prfrable de changer les deux bougies, mme si elles semblent encore bien remplir leur rle, afin dtre assur dun bon fonctionnement.
Rupteurs
Il est recommand de vrifier ltat des grains et, au besoin de les nettoyer laide dune fine lime ou du papier poncer n400. ne pas oublier de passer un chiffon propre entre les grains pour les dbarrasser de toutes impurets pouvant amener un dfaut dallumage, puis vrifier lcartement pour chaque rupteur comme suit.
1) cartement des grains des rupteurs.
Lcartement des grains entre les deux rupteurs doit tre le plus identique possible car une diffrence du point dallumage pour les deux cylindres. Un jeu un peu plus grand pour un rupteur augmente sensiblement lavance du cylindre correspondant et vice-versa. Comme les deux rupteurs sont placs sur la mme platine, il nest pas possible de rgler indpendamment lavance pour chaque cylindre. Cest dire limportance dun rglage du jeu identique entre les grains des deux rupteurs. Pour cela :
retirer les couvercles de lallumeur et de lalternateur.
Tourner le rotor dans le sens inverse dhorloge afin damener le repre en bout de la came des rupteurs (marquant le sommet du bossage) en rager dun des deux linguets mobiles.
Vrifier lcartement laide de deux cales de 0,3 et 0,4 mm, le premire devant passer librement et lautre forcer. Au besoin, rgler le jeu en dbloquant les deux vis de fixation du linguet fixe. Prendre garde quau resserrage de ces deux vis, il ny ait pas modification du jeu.
Pour lautre rupteur, tourner le rotor pour amener le repre de la came en regard du linguet mobile, puis vrifier et rgler, au besoin, comme prcdemment dcrit.
Au besoin, imbiber le feutre de graissage de la came avec une deux gouttes dhuile moteur.
2) Avance lallumage
Lavance initiale de 5 est rglable par rotation de la platine des rupteurs.
Le contrle et le rglage se font comme suit :
Retirer les couvercles de lallumeur et de lalternateur.
Brancher une lampe tmoin de 12 V sur le rupteur de gauche (correspondant au cylindre gauche) entre la borne darrive de courant du fil jaune et la masse de la machine.
Pour faciliter la rotation du moteur, retirer les bougies.
Mettre le contact et tourner le rotor dans le sens de rotation du moteur (sens inverse dhorloge). La lampe tmoin doit dallumer lorsque le repre  LF  du rotor est en regard de lindex du stator, sinon, faire un tour moteur. Si la lampe sallume avant, lavance est trop importante et, en cas inverse, il y a un manque davance.
Pour le rglage, procder comme suit :
desserrer suffisamment les deux vis maintenant la platine.
Tout en maintenant le repre  LF  du rotor en regard de lindex du stator, faire pivoter la platine, laide dun tournevis pris dans les encoches suprieures, dans une sens ou dans lautre jusqua ce que la lampe commence sallumer. En sens inverse dhorloge, on diminue lavance, en sens contraire, on augmente lavance.
Serrer les deux vis de blocage de la platine en prenant garde de ne pas modifier le rglage.
Faire deux tours moteur pour vrifier et modifier au besoin.
Pour le cylindre de droite, toujours le contact mis et le branchement de la lampe tmoin identique mais sur lautre rupteur (fil bleu). Faire faire tour au vilebrequin (sens inverse horloge) pour amener le repre  F  du rotor en regard de lindex du stator.
A ce point prcis, la lampe doit sallumer sinon cela prouve que le jeu entre les grains de chaque rupteur nest pas tout fait identique.
Pour obtenir le mme point davance, la seule mthode consiste modifier dans la plage de rglage de 0,3 0,4 mm le jeu entre les grains de ce rupteur, une lgre diffrence jouant normment sur le point dallumage.
Au cas o ce changement dcartement dpasserait la plage de 0,3 0,4 mm, il est ncessaire de partager cette diffrence entre les deux rupteurs et de procder un nouveau rglage de lavance pour les deux cylindres.

Batterie

La batterie, pour les modles CB 350 est place sous la selle, ce qui facilite son accessibilit pour un remplissage ou une dpose.
Par contre, pour contrler le niveau de llectrolyte dans chaque lment, il est ncessaire de dbrancher le fil de masse pour soulever un peu la batterie. Le fait davoir un fil de masse un peu plus long aurait permis le dgagement de la batterie sans aucun dmontage.
Le niveau doit stablir entre les deux repres suprieurs tracs sur le ct droit. Faire lappoint uniquement avec de leau distille. Un tube souple daration communique avec les six lments et dbouche la partie infrieure de la moto. Veillez ce que le tube soit suffisamment long pour ne pas dboucher sur une partie mtallique et quil ne soit pas coinc, sans quoi la batterie risque dtre dtriore au cours dune recharge.
Pour viter la sulfatation des bornes, aprs nettoyage , enduire celles-ci de vaseline neutre.
Il est possible de vrifier ltat de charge de la batterie en mesurant, avec un pse-acide, la densit de llectrolyte dans chaque lment.
La densit varie avec la temprature et les correspondances sont valables pour 20C. au cas o la temprature de llectrolyte serait diffrente, la formule suivante permet de faire la correction :
S 20 = St + 0,0007 (t - 20)
S 20 = densit de llectrolyte 20C.
St = densit de llectrolyte tC.
T = temprature de llectrolyte mesur.
Pour recharger la batterie, retirer toujours en premier la borne  +  puis la - , dbrancher le tuyau daration pour le laisser en place, puis extraire la batterie. Aprs avoir retir les 6 bouchons, recharger faiblement (1/10 de la capacit soit 1,2 1,5 Ampre durant 5 10 heures). Durant la charge, la temprature de llectrolyte ne doit jamais dpasser 45C, sinon cesser momentanment la charge. Lorsque des bulles doxygne schappent de llectrolyte, la charge est suffisante et doit tre arrte.
En fin de charge, la densit doit tre comprise entre 1,270 et 1,290 20C.

Partie cycle

Freins

Le jeu en bout de levier de frein avant doit tre de 20 30 mm. Il y a deux possibilits de rglage :
le tendeur au levier permet un rglage rapide.
Le tendeur sur la flasque du frein avant permet un rglage lorsque le tendeur au levier est bout de course de rglage.
Pour le frein arrire, la commande seffectue par tringlerie. De ce fait, il est ncessaire de vrifier et rgler, au besoin, la garde la pdale lors de chaque opration de tension de la chane secondaire.
La garde la pdale doit tre de 20 30 mm et se rgle en agissant sur lcrou en bout de tringlerie.

Dmontage roue arrire

Les CB 350 Honda ne disposent pas de roue arrire broche. De ce fait, le dmontage et surtout le remontage de la roue arrire est rendu difficile pour un oprateur seul.
En effet, il est ncessaire daligner les deux tendeurs, les deux entretoises et les logements du bras oscillant pour introduire laxe, tout en soutenant et maintenant la roue bien verticale. Cest loin dtre une chose impossible faire, mais ladoption dune roue broche aurait largement facilit cette tche.
Lchancrure du silencieux droit pour le passage de la tte de laxe nest pas assez grande, si bien quil est ncessaire de retirer le boulon fixant aussi le repose-pied arrire pour faire pendre le silencieux.
Le dmontage de la roue arrire seffectue de la faon suivante :
Mettre la moto sur la bquille centrale, sur un plan bien horizontal.
Extraire la clavette fendue de laxe de la roue arrire, puis dvisser lcrou avec la cl spciale de loutillage de bord ou, dfaut, avec une cl plate de 22 mm.
Retirer le petit circlip de la fixation de la patte dancrage sur le flasque arrire.
Dvisser lcrou, puis retirer la rondelle, le silencieux et dsolidariser la patte dancrage en retirant la vis.
Retirer la tige de frein arrire de la biellette aprs avoir dviss lcrou de rglage.
Dbloquer les contre-crous et dvisser les tendeurs.
Retirer la fixation commune du silencieux et du repose-pied droit au cadre.
Chasser laxe de roue en appuyant sur le silencieux droit pour passage de la tte, puis soulager la roue pour faciliter lextraction complte de laxe.
Rcuprer les tendeurs, les entretoises, la rondelle et lcrou quon replace, comme au montage, sur laxe.
Retirer le flasque supportant les mchoires.
Retirer la roue par larrire, ct droit, en la penchant.
Au remontage, procder linverse du dmontage en observant les points suivants :
Dpoussirer le tambour et passer une fine toile meri sur les mchoires pour supprimer leur glaage.
Lentretoise la plus courte doit tre place ct couronne arrire.
Bien graisser laxe de roue.
Avant de serrer lcrou de laxe de la roue, tendre la chane, le repre de chaque tendeur devant tre la mme position sur lchelle du bras oscillant.
Lcrou de laxe doit tre convenablement serr et ne pas oublier de remettre une clavette fendue, de prfrence neuve. Ne pas oublier de remettre aussi le petit circlip sur la fixation de la patte dancrage.
En fin de remontage, effectuer un rglage de la garde de la pdale de frein, et, au besoin, du contacteur de stop.
Les oprations de dmontage et de remontage de la roue arrire, effectue en bonne condition, ne doivent pas excder 20 25 minutes.


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